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| 来源：北京晨报 发布时间：2009/1/6 15:24:26 |
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脱困华容
华容道——据《资治通鉴》注释中的说法，是“从此道可至华容也”——通俗地说，就是一条通向华容县城的小道。因为是赤壁之战中曹军进入华容县界后向华容县城逃生的路线而闻名。当年曹操在夺取荆州后，率领二十多万大军顺江东下，计划一举消灭刘备和孙权，实现统一全国的宏愿。可是他被胜利冲昏了头脑，骄傲轻敌，结果被孙刘联军火烧赤壁，仓皇溃逃，败走华容道。所幸最终成功脱险，并从此成就了三足鼎立之势。“华容道”也因此有了渡过难关的意思。
后来，有好事者，按照这一故事情节，发明了一种叫做“华容道”的游戏。并以其变化多端、百玩不厌的特点被智力专家称为“智力游戏界的三个不可思议”。据说经过努力，将曹操从困境中解救出来已由六十多年前的87步减少到了现在的81步。
如今2009年的汽车业，颇有些走华容的感觉。在金融危机冲击下，全球汽车业都受到了重创，曾经富可敌国的美国三大汽车巨头面临破产。德系、日系汽车企业也未能幸免。丰田汽车公司利润同比下滑，甚至将财年全年营业利润预期从原来的126亿美元“腰斩”至55亿美元。德国保时捷汽车公司去年8月至11月全球销售收入同比大跌15%，这是1993年以来首次出现年销售收入下滑的不良纪录。国内汽车业也面临空前困境，绝大多数汽车企业没有完成全年的销售计划……这让2007年还是一路高歌猛进的汽车业仿佛顷刻间走进了华容道。
还好，无论是历史中曹操走华容还是游戏华容道，结果都还是好的。经过努力，都摆脱了困境。相信汽车业在2009年也会顺利走出华容道。不管是81步，还是87步。修宇
小个子有大智慧
斯柯达晶锐精致生活秀
Fabia晶锐是斯柯达汽车公司1999年底推向市场的产品，使用大众A04底盘。上一代Fabia外形柔中带刚，线条流畅洗练。Fabia最大的特点就是安全性高、空间大和性价比高。这一代Fabia继承了上一代的所有优点，安全和空间更是其进军小型车市场的利器。
全新Fabia晶锐秉承了德系车的精湛品质和尖端工艺，集“看、坐、开、用、享”五大亮点于一身，凭借硬朗的欧风造型、宽裕的内部空间、强劲动力和稳健安全组合、丰富实用的人性化配置以及出众的油耗环保优势，将充分满足消费者对高性价比、高科技含量和高品质小车的期望。正像法比亚晶锐主题曲《Take me to the star》中所唱的“谁说生命是奔跑,谁说明天总路遥,听见自由的心跳,加满未知的油表,我用相信去开道,精彩永远下一秒”。法比亚晶锐得到了广大年轻消费者的认可。
Fabia晶锐充分继承了德系小车精准操控和稳健安全的强项和传统，以I.R.F.P全区式高效发动机配备同级别车型罕见的Tiptronic6挡手自一体变速箱的超强组合，同级别罕见的MSR发动机阻力矩控制系统和CBC弯道控制系统，给消费者带来得心应手的驾驭感受。Fabia晶锐刚劲有力的立体切割线条、独具格调的平顶设计、硬朗的曲线，加上独特的双色车身，也将为AO级小车市场注入了硬朗坚实的元素。斯柯达品牌大空间的车型特色在Fabia晶锐上更得到完美展现——同级别车型头部空间最好的小车，最高可达1163升的行李空间，全车多达22处的储物空间，使Fabia晶锐的空间出类拔萃。
Fabia晶锐在前门储物槽配备的固定橡皮筋、后备箱内的可拆卸杂物框和后备箱挂钩等创新设计，给消费者带来了最贴心的便利。此外，Fabia晶锐配备的气动无骨雨刮、定速巡航和导航准备第一次出现在了AO级小车的配置单上，加上数字无盲区倒车雷达、速度报警、双层防夹天窗、蓝牙手机系统等一系列实用配置，无疑将给购买AO级小车的消费者提供最舒适的驾乘体验。
晶锐不畏强手
在小型车市场上，大众仅有一款已经服役多年，只是去年刚刚进行变脸的POLO，而飞度、雅力士、马自达2等新车的上市更是将消费者的注意力吸引多半。另外POLO 3年的中期改款的生命即将接近尾声，而新一代POLO还披着厚厚的伪装在国外接受测试。Fabia的推出正好可以过渡这一时期的产品虚弱期。
晶锐的市场定位低于两厢POLO，而高于三厢POLO，就目前在市场上的产品结构可以推测，这种定位可能是针对2009年市场结构而制定的，首先2009年国外将会发布第五代POLO，而目前中国市场的POLO已经服役了七八个年头，已经到了换代的时间，所以国内换代已经是必须的事情了，而未来POLO将不会搭载1.4 TSI发动机，所以晶锐的定位在这两款车型之间。
相关人士还透露，晶锐的核心对手定为马自达2、飞度和C2。其他竞争对手围绕在标致206、乐骋和雨燕，仔细看来，这款新车定位与马自达2和飞度是一个级别，而C2明显要低于这两款车型，这在售价配置方面可以得到证明。不过如果这同样是未来车型的定位，那么就是完全可以理解的事情了，因为晶锐会推出1.4 TSI车型，这正好是一款高端小型车和马自达2、飞度为对手，而1.4L车型主打经济型小车和C2、206或者是207为对手。
“双品牌”战略成形
斯柯达的引入使上海大众成功实现了“双品牌”战略，第二款车型晶锐的面世也进一步丰富了上海大众的产品线。据张海亮介绍，上海大众品牌的车型与斯柯达品牌的车型在产品定位和营销方面存在差异，比如朗逸上市后，明锐销量依旧稳定，且市场占有率稳步提升。晶锐和Polo这两款产品针对不同的目标消费群体，有各自的产品风格和品牌内涵，二者将形成很好的互补关系，共同做大上海大众在A0级市场的份额。“2007年，上海大众的总销量是46万辆，其中斯柯达2.7万辆。2008年斯柯达销量在总量中所占比例是12%，2009年预期将突破20%。”
面对目前整个车市下滑的局面，张海亮表示，斯柯达今年的战略是重点扩大市场的占有率。“自2007年6月6日正式上市以来，斯柯达明锐的市场总销量已超过8万辆，2008年前10个月明锐的市场总销量已接近5万辆，成功跻身A级车市场的主流车型行列。即使在目前的经济形势下，明锐的月销量也稳定保持在5000辆左右。我坚信斯柯达即使在逆市中，销量也会掉得比别人少，份额占得比别人多。”
政策引导将倾向小型车消费
汽车消费已经成为2009年扩大居民消费的重点领域。 记者了解到，由国家发改委牵头制定的“振兴汽车产业规划”已经大体完成，在国务院批准后，就将全面实施。根据这一规划，国家将从税收、财政等多方面推出优惠政策，鼓励扩大汽车消费，力争未来三年，汽车产销增长高于GDP的增长。这些措施对今年的国内车市带来重大利好，无论汽车制造商、汽车经销商，还是广大汽车消费者，都将得到实实在在的好处。
具体而言，小型车购置税有可能减免。购买过汽车的人都知道，在我们的整个车价中，有10%是用于交纳汽车购置税。随着2009年1月1日燃油税政策的实施，为更好的引导刺激消费，鼓励汽车业发展，工信部正研究把减免购置税作为燃油税配套政策之一，推向市场。
2008年12月12日，工信部就促进工业平稳健康发展等方面情况举行新闻发布会，工信部部长李毅中提出，“我们现在正在做一些调查研究，并和一些部委商量。大家希望有一些政策，比如对于低排量的轿车，购买的时候能不能减免购置税，比如说1.5升以下、1.6升以下，我觉得这个要求是合理的。”
此外，燃油税的推出也在一定意义上引导了小型汽车消费的方向。乘用车销售受消费税调整影响较大，今后小排量乘用车受益较多。乘用车月度销售在去年8、9两个月出现同比滑落后，从10月份开始同比上升12.33%，说明乘用车仍有较强需求。而在11月同比下滑10.94%，主要是由于燃油税政策不明朗，购买者持币观望。现在，燃油税的调整已经开始，随着税率及各种收费项目的取消，小型车将成为消费主流。晨报记者沈欣
零部件争端
败诉致豪车降价
持续两年多的中国汽车零部件贸易争端最终以中方败诉告终，虽然对国内汽车产业整体影响不大，但对国产化率不高的豪华车及大部分中小汽车零部件厂商来说，这将带来明显的冲击。
2005年2月，中国出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税，关税为25%。这一年的11月，加拿大、欧盟、美国相继就此上诉WTO。2008年2月13日，WTO首次裁定中国违反贸易规则，随后中方提出上诉。2008年12月15日，WTO上诉机构终裁认为中方做法违反世贸规则。据悉，裁决报告将在30天内批准生效，目前中国商务部正在加紧研讨修正细节。业内人士估计，政府部门可能直接取消或修改相关政策。
这一结果的最大影响将体现在国产豪车领域。对豪华车车企而言，随着国产化率的门槛要求的取消，所有整车散件的关税将降为10%，这有利于减少成本，降低整车价格。
由于合资时间短，品牌质量要求高，在中国本土生产的宝马、奔驰、沃尔沃等高端车型零部件多采用进口。它们也是此次败诉的最大受益者，高端车型的国产化也将提速。“如果国产宝马、奔驰的零部件价格下降15%，那么可以直观地看出，这些车的价格也可以下降15%。”业内人士指出。
此外，一旦国产豪华车的成本进一步降低，将直接压迫竞争激烈的国产B级车市场，日产新天籁、本田第八代雅阁以及丰田凯美瑞、大众迈腾等都将因此备受压力。目前，宝马3系的价格已经下探30万左右，如果价格下降15%，将只卖到25万左右，将对目前在18万至25万之间的中级车和30万左右的高档车直接形成打压。在这种情况下，国产化率高的奥迪、本田、凯美瑞等车型都将受到影响而降价。
一汽-大众厂家相关人士表示，目前虽然还没有看到直接影响，但我们得早做准备。据了解，几年间，受宝马、奔驰国产的影响，奥迪A6的价格已经不断下落，到现在已经下探至30万左右区域。而在宝马和奔驰未进入中国之前，一枝独秀的奥迪纵横中国高端车市，价格也高高在上。晨报记者沈欣
目标审慎
还是依旧狂飙
已经公布的为数不多的2009年车企目标充分显示了车市中人是多么不愿意远离曾经的狂飙年代。因此，他们坚持继续用两位数的增速表白自己的实力。自主品牌仍然最高调：比亚迪目标为40万辆，在去年基础上翻番，同时推出3款新车；吉利今年的增速目标为25%，并将推出4款新车；最新消息称，奇瑞虽然去年的48万辆目标已落空，但2009年的目标仍然跟进，定为50.1万辆，也推出4款新车。作为唯一一家公布了2009年目标的合资企业，东风日产预计今年将有4万至5万辆的增量，销售目标将冲击40万辆。但更多的车企选择了审慎观望。目前已有部分新车推迟推出，调整将是车企今年的主要任务，但不排除新车攻略和价格战仍将是今年车企的主要救市方式。相应的，车企的目标应该总体仍为增长。
一汽奔腾2008年热销和自主品牌生产线的开建、广汽自主品牌连续两届车展亮相、东风本田理念高调出镜，国内汽车集团的自主品牌在2009年继续“摆样子”还是准备量产将是今年的一大看点？不过，类似于江淮宾悦轿车的处境会让众多车企开造前更加仔细。
而多家车企的新工厂能否在依然萧条的2009年开工成为另一个关注焦点，产能全负荷运转的广州丰田和国产宝马如何缓解压力？为迎接新车Q5而新建的国产奥迪生产线、长安福特第三工厂能否依计划投产？目前，多家国内车企的现有生产线已经处于半休状态。
另一片值得关注的领域是受金融危机影响最大的海外车市。继续缩水是目前的主流预测。虽然长城、奇瑞等外向型企业2008年的出口降低三到四成，但在个别车企今年的计划中，出口销量仍然占总销量目标的40%。晨报记者刘晓林
车企面临全面兼并重组
对于如何应对车市低迷，官方最清晰的方案就是加快重组。持续停牌的长安汽车用“本公司正在讨论重大无先例重组事项”来抵挡股民的愤怒和汽车界的疑惑，但涉及其与昌河汽车以及铃木三方的微妙重组已被“知情人士”抖搂出来。两个多月过去了，长安的结果也该出来了。而徽派两家自主企业的合并也被传受到政府的着力撮合，这方面上南整合已是先例。
通过兼并重组来打造有影响力的汽车集团一直是国内汽车业的主旨。目前，中国市场有着2倍于美国市场的汽车品牌以及3倍于美国市场的汽车制造商。2008年的金融危机更让不少中小企业立即陷入了独自难抗险的困境，这也成为2009年汽车业兼并重组加速推进的催化剂。而从兼并重组的原则来看，只要有地缘优势的汽车企业都有可能进入重组备选名单。
不过，与兼并重组相比，要保证“不裁员”，来自国家的政策、资金扶持和企业研发、营销以及服务上的调整也必不可少。
无论何种形式的重组，中国汽车业的格局将在由金融危机催化的决心中加快实施，2009年是一个开始，期待全新格局带来全新的实力对比。晨报记者刘晓林
中高级车竞争激烈
中高级车一直是争夺的焦点，尤其是合资和进口品牌更是关注于此。一汽轿车的Mazda6睿翼早在去年广州车展就已经成为了众人关注的焦点，按计划将于今年年初上市的Mazda6睿翼首批上市车型排量为2.5升，且定位于中高级轿车高端，剑指雅阁、凯美瑞。此外，东风雪铁龙的C5和标致408也需要关注。由于雪铁龙目前在国内中型车市场中没有国产的产品投放，新C5的国产不仅能够丰富东风雪铁龙在国内的产品线，更能以其高端车型的身份提高东风雪铁龙在品牌上的力度。
SUV依旧需求旺盛
在汽车市场大环境不好的情况下，SUV的销量却保持了高增长率，但目前，国内高端紧凑型SUV市场的竞争却并不激烈，其市场潜力也有待进一步挖掘。在这种情况下，奥迪Q5的率先国产有望在这一市场再次占得先机。国产奥迪Q5可能在今年11月份正式上市。同时，一汽丰田也将国产RAV4,独孤求败的东风本田CR-V也将迎来真正的对手。此外，自主品牌企业也将进入SUV的市场争夺战。奇瑞全新SUV悍虎3将是奇瑞的战略性车型。
新汽车金融
为贷款买车松绑
近日，全国乘用车联席会第三次上书国家发改委等五部委。与前两次不同，建议相关部门放宽车贷政策以促进汽车消费是此次上书的主要内容。
据悉，乘联会提出三点建议：优化汽车贷款手续和放宽贷款条件；实施汽车与房地产消费信贷利率相似的政策；逐步推动住房公积金向住房与汽车消费公积金的转型。
乘联会认为，如果实施与房贷相似的政策，2009年汽车消费信贷占比最少可恢复到13%，这不但可使汽车市场提前复苏，且为今后10年至15年的汽车市场高速发展创造了相对宽松的环境。有数据显示，中国贷款买车的比例不仅远远低于欧美日，而且从2004年至今，中国贷款购车比例由16%下降至8%。
虽然中国汽车金融遭遇成长烦恼，但是在发达国家，汽车金融业务早已被人们广为接受。美国通过信贷和租赁买车的比例高达92%，亚洲的日本也达到44%。在汽车巨头陷入亏损时，汽车金融成为它们的生命线。
如果新的汽车金融政策真正得以松绑，那么贷款买车将更为简单。诞生于2004年的国内汽车金融公司发展速度却并不如意。而从2008年以来，诸如“零利率”、“零首付”、“低息贷款购车”等汽车金融领域的名词开始再次贴近普通消费者。在股市暴跌，现金被套的同时，车贷市场的无息贷款频频上阵来吸引消费者。上海通用、奔驰、长安福特、一汽大众等企业纷纷推出无息贷款业务，而一些消费者也开始在“零利率”的诱惑下贷款购车。
一旦新的汽车金融体系得以健全地建设完毕，在经历了2002年至2003年间的汽车信贷“呆账坏账”巨额损失后，汽车金融或许将成为车市另一个助推器。晨报记者沈欣
悬案继续悬着
克莱斯勒何去何从？菲亚特暗地里究竟搭上了谁？这些都是让中国汽车媒体抓狂的问题。
考虑到美国总部已经吃了上顿没下顿，克莱斯勒终于在2008年底宣布与同样自顾不暇的奇瑞终止合作进程。克莱斯勒在北京奔驰的地位依然尴尬，若想在中国站稳脚跟，其与长城或其他新伙伴的合作必须在今年出结果。失败的菲亚特则用漫天的合作传言来防止人们对它淡忘。菲亚特在中国一手搭三家是今年最雷人的消息之一。但无奈其仍然是扶不起的阿斗，连辟谣都省了。三款进口小车的销售暗淡要求菲亚特必须在今年找到另一半。而奇瑞、广汽都是可能的候选人。
当然，国内车企的困局也需要在今年有个交代，这包括东南汽车与三菱与日俱下的投入产出比需要遏制；长安福特马自达南京工厂的“清净”必须在2009年打破……
此外，美国汽车业三大的命运究竟对中国汽车业造成多大影响也将在2009年得到答案。若三大成功复苏，那么意味着中国将赢得更多的机会。而一旦美国三大之一出现崩盘，则世界汽车格局将由此改变，中国汽车业的产业链也必受冲击。
由于中国企业的勇气与想像力往往会飞越实际，因此，预计在底特律三大之一崩盘之时，也是中国车企再次以“最有意向的潜力买家”的身份荣登海外媒体之日，且不排除某些自主品牌黑马突然出手的可能性。 晨报记者刘晓林
经济型车血拼市场
东风本田的CIVIC是去年表现最好的车型之一，而1月份它将迎来新的09款产品。据了解，新思域并不是国外欧版或者日版的两厢车型，而是东风本田根据现有平台资源进行自主研发的一款新车。
2008年富康的黯然退市，让其继任者——新爱丽舍两厢更没有喘息的机会。新爱丽舍在2008年出色的表现让东风雪铁龙更加加快了其前进的步伐，为了丰富新爱丽舍的产品线，诞生了两厢爱丽舍车型，以接替当年红极一时的富康车型。上海通用的科鲁兹也是热点新车，2008年12月17日已经在沈阳工厂下线的科鲁兹，不仅是雪佛兰全球的重要战略车型，也将是今年紧凑级车市的重量级车型。科鲁兹填补了雪佛兰乐风和景程之间的空白，也肩负了带领品牌走出销售低谷的责任。
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| 责任编辑：秦延超 |
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