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| 来源：黑龙江日报 发布时间：2009/3/11 13:45:56 |
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5月1日，我省26个公路建设重点工程的新建和续建项目将全面开工，这就意味着“公路建设3年决战”的实战战役即将打响。在3月的第一个星期，全省即将踏上征程的公路建设指挥者们，迎来了一次特殊的“战前”检阅。
3月3日至5日，省交通厅6楼会议室召开了《省公路重点工程实施方案》的情况汇报会。对于来自全省重点工程项目的26位指挥来说，这已不再是传统意义上的项目汇报，而是一次特殊的战前检阅：会议由几十名省交通行业有经验的工程管理、技术人员组成专家审评组，每个项目汇报后，将由专家组对项目组织施工、工期工艺等进行现场点评，对于项目存在的问题现场办公，提出解决方案。
省交通厅厅长高志杰对记者说，通过这种形式对每个重点工程项目进行“会诊”，这在我省交通史上还是第一次。它一方面可以对项目指挥者的管理、协调等综合能力进行一次审评，同时通过专家组的“把脉”也能够把施工方案变成更完善、科学的“战役指南”。
3日，第一个汇报的是齐泰指挥部，该项目是齐齐哈尔至泰来段扩建工程，是嫩泰高速南段，也是我省南联的关键路段。项目指挥田林在汇报中，提出了“3年任务2年完成”的大胆设想和实施方案。省交通厅总工程师赵松岐坦率地表明自己的看法：“我不同意这个安排”。对此，与会的十几位专家都谈了自己的看法，他们一致认为“合理工期是工程建设成败的生命线”，经过两个多小时的讨论，更加科学合理的齐泰工程施工方案出炉了。在这里，“2年完成”退居“次席”。
在汇报过程中，记者感到，环保理念让以往粗犷的交通人变得细腻而人文。伊春至绥化高速公路位于我省生态环境最好的小兴安岭地区，这条路沿线有高山滑雪，有温泉，有漂流，是一条黄金旅游线，指挥部力争把它建设成“中国林都生态旅游高速公路”。为此，省交通厅副厅长高学文和所有专家一致要求，伊绥路要按照国际标准建设，不能多砍一棵树，要对沿线的大树编号，凡是要伐的树要做好标记；部分路段要采用分离式路基，减少环境破坏，增加森林景观效果；隔离带不要用传统的锃亮钢板，要用仿树木的绿色护栏；把伊春收费口建一个大的迎客松……专家的意见成了该路设计、施工的指南。
在之后汇报的漠北、加嫩、林泉等项目，记者注意到，其中漠北指挥部、加嫩指挥部地处大兴安岭地区，是离哈尔滨最远的指挥部，漠北公路是通往北极村的通道，是一条重要的旅游路。为此，无论是设计者还是施工管理单位，都牢记环保理念，为了保护好稀缺树种，不惜变更设计。
在汇报会上，几乎所有的专家和交通厅领导都提出，今年开工的重点工程项目要提高门槛，千方百计请来“国字号”“中字号”施工企业参与投标和建设。
对此，即将建设的松花江上里程最长的富锦到绥滨大桥项目指挥王牧说，富绥松花江大桥作为我国寒带跨度最大的公路桥，施工难度大，施工时限紧，一环扣一环，这就要求指挥部科学制定施工组织设计，对施工的关键节点，制定详细的施工方案。同时对工程的监理也提出了更高的要求。为此，该指挥部主动到全国大桥监理最有经验的公司拜访、请教，并主动减缩标段，吸引国内知名监理企业竞争，达到提高工程质量的目的。
5日晚，历时30多小时的重点公路建设项目汇报会结束了，据统计，会议现场解决了项目报批、征地拆迁、物料储备等70多个问题。会后，有参会的指挥对记者说，通过这次战前的检阅，他们将继续完善方案，以倒计时的方式迎接全面开工的到来。
当晚，省交通厅灯火通明，直至深夜……
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| 责任编辑：秦延超 |
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