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| 来源：中央电视台经济热点面对面 发布时间：2009/4/17 10:16:59 |
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2009年3月20日各方企盼已久的《汽车产业调整和振兴规划》细则推出，这是十大产业中第一个出台细则的产业，当前全球汽车市场持续低迷，曾经被视为现代工业标志的美国三大汽车巨头福特、通用和克莱斯勒似乎在一夜之间就走到了破产的边缘。而在大洋彼岸的中国车市也正经历一场寒冬，据最新统计数据，2009年1月，国产汽车销量比去年同期下降14.35%，这是中国汽车产业在经历了连续9年两位数高速增长后，首次出现了增速下降的情况。而与汽车产业紧密相关的上下游产业，如钢铁、有色金属、机电等行业也出现了不同程度的下滑，那么这次规划细则的出台，能否让寒冬中的中国汽车业迅速回暖呢？
主持人(陈伟鸿)：
我们看到中国的车市经过了连续9年两位数的高速增长之后，在2008年开始出现了下滑，所以我想这一刻大家都非常关心，刚刚出台的《中国汽车产业调整振兴规划》，是不是可以让中国的车市迅速地回暖呢？今天我们在节目现场邀请到的各位嘉宾，将会针对这个话题来展开面对面的讨论。
董扬先生，我知道您参加与了我们整个规划的起草，如果说让您用一个词来形容一下，参与起草工作的心情，您会选一个什么样的词？
董扬 中国汽车工业协会常务副会长：
我感觉到非常的兴奋，因为总算轮到振兴汽车工业了。
主持人：
总算轮到了。看来等了很久。
董扬：
对。
主持人：
徐董呢，您在期待这样一份规划的时候，又是什么样的心情？
徐和谊 北汽控股有限责任公司董事长：
我觉得终于从国家层面，把汽车产业作为中国经济重要支柱产业，所以这是我最高兴的(一天)。
主持人：
在这十大产业调整振兴规划当中，汽车是被国家第一个提出来要振兴的产业，究竟是出于什么样的考虑，我想请徐董还有董扬先生，写出一个核心关键词来告诉我们，为什么汽车产业会被作为第一个提出来需要去振兴的产业。
我们看到徐董写的答案是产业链长，您为什么会写出这样一个关键词？
徐和谊：
从汽车产业特点来看，它关联的行业来进，现在初步统计大概一百个左右的行业都在支撑着汽车产业的发展。反过来说，汽车产业又反哺着一百多个行业的发展。
徐长明 国家信息中心信息资源开发部主任：
大概我们测算的结果，汽车工业跟上游产业的增加值的比例大概1：1，汽车工业产生一亿元增加值，上游产业，钢铁、化工、电子等等同样产生一亿元。对下游产业的拉动大概是1：2.5，加起来汽车整个国民经济关系，应该是1：4.5，汽车上本身上下有3.5，1：4.5，汽车产业每增加一亿元的附加值，国民经济GDP增长4.5个亿，这是4.5倍的关系。从这种我们统计数据看，2007年，汽车工业的增加值占GDP的比重是2%，如果按4.5倍的话，汽车及其关联产业加起来占整个GDP的比重是9%，它的产业链条长，这是很一个重要的数据指标。
董扬：
你买一辆汽车，等于同时买了将近一吨的钢铁，几百公斤的橡胶，相当于一个到两个电脑，全部你都买走了，这样的话我跟钢铁协会的同志一起开会说，我说你不能把钢板卖给人家，我可以买了你的钢板做成汽车，卖给普通的用户。
主持人：
在非常长的产业链的背后，其实我们看到有庞大的就业人员。有一个数字统计，就是汽车工业直接和间接的就业人员大概会有265万和3000万，这也是一个非常庞大的数字。董先生觉得，是不是从就业角度来考虑的话，也是国家非常看中汽车产业振兴的一个原因之一？
董扬：
这也是原因之一，但是从国民经济的发展来说，度过经济危机来说，必须找一个大的产业，找一个抓手，所以我觉得中央选择第一个把汽车出台，就是把汽车作为，把国家国民经济提起来的抓手，这样来重视。
主持人：
来，我们看看您写的答案是什么。对国民经济影响大。
董扬：
汽车产品既是生活资料，这个产业有一些特点，除了刚才徐总说的之外，汽车还有一个特点，汽车产品既是生活资料，又是生产资料，除了B2B之外，还有B2C，所以这个也是为什么先出台的原因之一。而汽车这个产品恰恰是可以直接采取措施刺激市场，马上见到效果的一个产业，也是中央为什么选择汽车产业做第一个振兴规划出台的原因。
白照华 福耀玻璃集团副总裁：
这个行业非常成熟，如果把它刺激起来以后，它不需要时间，可能一个政策比较好的说话明天就可以会起作用，实践证明也是这样。
李安定 新华社高级记者：
中国汽车产业是在所有产业里最市场化、最全球化的这么一个产业。全世界所有的大的汽车集团都已进入了中国，而且我们的自主品牌在国际全球化的过程中没有跨下，而在全球化的进程中健康成长，一年比一年成长，就像董扬先生所说的，中央要找一个振兴重要经济的抓手，所以全球化和市场化，包括轿车进入千百万中国百姓家庭，这一些使得汽车产业在国家振兴经济的抓手上又特别容易下手、特别容易见效。
主持人：
观察团，你们看到的原因是什么？
徐长明：
增长潜力大，美国的千人汽车保有量是815辆，我们国家去年是38.9辆，这个增长的空间还有很大，一个国家的高速增长期有两个，千人5辆车到千人20辆，销售量增长速度非常快，千人20辆到千人100辆，又是一个高速发展。我们现在正处在去年是千人38.9辆，正处在第二个高增长期，汽车产业具备高速增长的潜在的能力，所以我觉得刺激汽车产业能够收到非常好的一个效果。
汽车产业与整个国民经济的关系是1：4.5，这意味着在汽车产业中投入亿元可以拉动国民经济4.5元。汽车工业相关就业人员是3000万人，占城镇就业人口的11%，沪深300权重股有12只汽车股票入选，占数量的4%。2009年以来汽车股涨幅达58%，显著超越证券市场平均水平。
主持人：
在刚刚出台的这份振兴规划当中，究竟有着什么样的一些具体内容呢，接下来我们就请董扬会长为大家在现场来做一次发布，来，掌声欢迎他。
董扬：
汽车振兴规划应该包括很多内容，首先包括面对市场的，对于1.6升以下排量轿车的购置税，改由10%减到5%征收，包括每年国家用于更新汽车的资金增加到10亿元。从今年的3月份起到12月底，国家用50亿元鼓励汽车的下乡。国家还拿出100亿元用于汽车的技术改造更新，并且鼓励汽车整车企业和零部件企业的兼并重组，支持汽车企业，特别是大中型的国有的汽车企业，成立汽车金融公司等等内容。
主持人：
刚刚董扬介绍了在整个规划当中非常引人关注的一些热点，我想问问徐董，在这么多的措施、任务和目标当中，您最看中的内容是什么？
徐和谊：
基本都看重了。以往中央国务院出台一些政策，从没有像这一次汽车调整振兴规划这样具体。
主持人：
我有一个问题要问问董先生，我们看到振兴规划它的期限是3年，是不是也就意味着3年之后，我们期待当中的效果都会显现了，也就完成了振兴规划的历史使命了。
董扬：
我认为是，这些措施实施以后，三年后我们能够看到振兴规划的目标能够实现，当然三年之后，我们还可以根据三年后的情况制定新的规划、新的目标、新的措施。
主持人：
那么在这三年当中，这样的一份振兴规划将如何来推动汽车业向前发展呢。我们在做节目之前做了一系列的调查，有专家曾经比喻说，现在中国汽车业的发展就像一辆在行驶过程当中的汽车，它在前9年过程当中是非常高速的行驶，但是现在突然放慢了速度，究竟有什么样原因专家总结出来的第一个原因，我们一块来看一下。
据最新统计数据显示，2008年中国汽车销量为934万辆，同比增长5.1%，比上年同期回落16.81个百分点，创下了十年来的新低。而去年按照惯例本应火爆的“金九银十”也不复存在，据10月份的产销数据显示，超过半数的汽车企业出现了同比销售下降，而环比下降的企业更是超过了70%，汽车消费需求严重不足，从而使得汽车产业这辆原先快速奔驰着的汽车不得不放慢自己的速度。
主持人：
刚才我们看到的是汽车消费需求动力不足的原因，那么在我们的振兴规划当中究竟有怎样的一些内容，是有着非常强的针对性呢？
董扬：
我想，一条是1.6升以下乘用车减征购置税，然后也包括汽车下乡，包括增强报废更新，其实还有一条就是要取消限购汽车的不合理规定，这一条现在大家关注还不够。
主持人：
这些措施当中，我很想知道，在整个规划的内容上比如说在某些细节上，是不是也做过一些调整？
董扬：
做过许多调整，比如说购置税，是定在1.5升还是定在1.6升，后来是采用工信部的意见定到了1.6升。
主持人：
这个当中会有一个什么样的差别，如果说定在1.5升的话，会有什么反响？
董扬：
从汽车使用的情况来看和汽车生产的情况来看，它不是一个均匀分布的，1.6升正好是把销售最大量的一种车型含到了振兴规划刺激的范围之内，这样的话效果比1.5升要更明显。这个政策是14号出台政策，20号实施，20号以后在北京注册的轿车是20号以前的2倍。
主持人：
徐董，你们的车是不是也受到了鼓舞，销量大赠？
徐和谊：
确实从今年元月份开始，我们小排量的轿车销售来讲，能做到翻番，比如说像我们下属北京现代一款雅申特，1.4升排量的车，去年1、2月份，两个月卖了三千一、二百辆，今年1、2月份卖了六千四百多辆，大数说六千五，翻了一番。
主持人：
其实我们看到，1.6升以下小排量汽车购置税的调整，让我们汽车消费需求的动力向前推进了一步，与此同时，我们看到了另外一个消费市场也正在被启动，这就是除了城市之外的农村消费市场，这个举措对于启动汽车消费的动力究竟会起到什么样的作用？
徐和谊：
这次随着调整振兴规划出台之后，作为北汽下属的福田公司，它是我们国家商车的第一大企业，所以得到了实惠，可以说从元月份起到现在，这个企业天天在加班加点，放弃了所有的休息日，即使这样，还供不应求。你比如说，农民所拥有的这种低速的三轮的汽车，和一些老旧的一些载货车，那么纳入了这次提前报废这样一个支持的政策里，淘汰一辆，那么你购置一辆轻客、轻货，就要给你销售价格的10%的补贴，最高补到5000元。那么从3月1号之后，我们就明显地看到，农村市场购车非常的火爆，所以对拉动我们的福田汽车，可以说起到了非常重要的作用。这几个月福田公司单月的产销都连续破了它本企业的历史记录。
主持人：
这是好长时间以来没有过的盛况。
徐和谊：
从来没有过。这月福田公司大约能完成接近6万辆产销。
主持人：
所以我们要祝贺一下这个好成绩。各位观察团的成员，你们觉得现在的这些政策是不是足以解决刚刚我们发现的，汽车消费需求动力不足这个问题？
白照华 福耀玻璃集团副总裁：
汽车产业政策出台非常明显，因为我们那边的生产是一个晴雨表，生产一绑起来，汽车工业肯定好，我们配套，大概中国接近70%的汽车玻璃都是我们配套的。从1月份以后，比我们去年9月份到12月份要好的多，这个晴雨表是非常非常明显。1.6排量以下，我们所有的工厂，今年有增长率的，都是1.6以下的车型，有一个汽车厂，柳州的一个汽车厂，我们一个月供它4万台套，单一汽车生产4万台套非常非常少。
5%，自2009年1月20日起，1.6升及以下小排量乘用车的购置税从10%减到5%。
5000元，农民按照规定换购车辆，最高可享受5000元财政补贴。
10亿元，2009年国家用于老旧汽车报废更新的补贴资金增加到10亿元。
主持人：
我想光解决了动力不足还是远远不够的，事实上我想一辆车在行驶的过程当中，除了要具备足够的动力之外，路况到底好不好，也是造成我们行驶是否畅通的一个重要的指标。换句话说，我们现在关心的路况，其实就是中国汽车工业发展的外部环境。那么，对我们在座的各位而言，大家可能都一直关注汽车工业的发展，我们现在的路况到底是处于什么样的一个情形当中？
刘桂林 北京达世行汽车经销公司总经理：
这个环境我更愿意去形容是一个下雨天的一个路，如果要说行驶不好的话，可能会有危险。但是雨天的路不是长期的，等到天晴的时候，又恢复到一个路况非常好的一条路。
李安定：
我觉得这条路拿天气比，这是一个冬天的路，是有冰雪的路。
徐长明：
我觉得是汽车行驶在交通秩序混乱的路。
主持人：
怎么讲呢？
徐长明：
二手车的交易现在可能规范程度还有待于提高。汽车消费信贷这一块也不够发达和普及。还有一个汽车不合理的收费还比较多，如果把这些都清理了之后，这辆车秩序就变得比较井然，这个车动力足的时候就能开得比较快。
主持人：
我们想知道在规划当中，有没有针对性的一些条例，来改善我们外部环境？
董扬：
这个是有的，消费贷款的问题，国外是多数用贷款，我们是少数用贷款，所以现在这个措施里面，振兴规划里面就有一条，应该鼓励或者支持各大汽车厂自己去成立一个汽车金融公司，它能够拆借资金。他了解汽车，也了解汽车的顾客，然后促进汽车的消费贷款，这是一个非常重要的问题。那么在这里，我要呼吁一下，我请我们的金融界的朋友们，相信我们汽车这些生产企业的老总，也许洋面包没有金融行业吃的多，但是我们可能更了解中国国情，我们会用好银行的钱来促进汽车的销售，这是一个比较大的问题。
徐和谊：
这次随着调整振兴规划出台之后，鼓励我们的国有的汽车制造企业积极地申请汽车金融公司。同时，我看最近中央又提出，在成立汽车金融公司获批之后，也鼓励我们的商业银行和这些汽车金融公司进行合作。所以我觉得这条规定将会对我们国家的汽车消费市场、信贷这一条，可以说打开了闸门。我想这个闸门打开之后，将更加有利于扩大我们的汽车市场，扩大我们的内需。
刘桂林：
刚才提到了两个信贷方式，一个是直接从银行这边贷款，直接从银行贷款，实际上有一个问题，银行做汽车信贷，它是一个费力不讨好的业务。
主持人：
银行积极性不太好。
刘桂林：
跟房地产比较起来一个是它金额比较少，一个10万块钱的车，它所有的手续各方面所有的成本要比一个房子高很多。
另外一个就是，因为汽车它是流动的，它不像房地产，它是一个不动产，所以它的风险系数比较高。所以作为银行来讲，他投入的精力多，但是他所呈现出来的实际业绩反倒不如房地产这样明显。
主持人：
刚才您介绍的可能是我们中国现今的一些现实情况，那么和国外这些相对成熟的汽车信贷相比，规划有没有可能补上这样一个差距？
徐长明：
关于信贷这一块，银行跟汽车行业的目标不一样，银行作为汽车销售信贷业务，一定要赚钱，他不赚钱就不愿意做。厂家做汽车销售信贷业务，一个方面赚钱，另外一个方面在不能够赚钱的时候，它还能够支持汽车产业的发展，这是一个不一样。我觉得如果说我们国家的汽车消费信贷业务还由银行去主宰的话，我觉得未来要获得大的发展是不可能的，必须要支持汽车厂的金融公司来发展汽车消费信贷业务。
主持人：
除了这一条之外，在整个改善我们汽车工业外部发展环境的问题上，你觉得规划纲要当中还有哪一条，未来也会是非常重要的？
徐和谊：
比如二手车市场，从世界汽车产业的发展规律，以及发展水平，我们国家在二手车也好，汽车的租赁这方面，和先进的水平和国家和地区比，现在我们各地区一些大的城市，二手车市场已经发展时间比较长了，但是极不规范，混乱，所以我觉得随着这一次调整振兴规划出台，下一步也要对二手车市场进行整顿、调整和发展。
主持人：
我想二手车可能是很多老百姓非常关心的，为什么我们把二手车市场的发展提出来，它的发展对于改善路矿，到底在哪些方面可以得到体现？
董扬：
汽车是一个耐用消费品，所以从国外的经验来看，二手车每年的(交易量)，发达国家，一个稳定的汽车市场二手车交易量多于新车的交易量，这个车大概会换两到三个主人，甚至于更多，但是你现在大家买了车以后，只有他这个车能够很好地合理地卖给其他人，这样才能促进他再买新车，这样二手车市场的发展以后，一个是第一手车的人他有输出了，再一个，二手车价格也便宜，使得不同的价格定位，不同性能状况的车子，满足更广面的用户，这个是非常重要的。
钱明华 工信部装备工业司汽车处处长：
我们目前可能费用都是基本上集中在第一次购车，由第一车购车的人承担，如果借鉴国外的经验，应该是在后面能够分摊到第二手车，这个可能是改革的一个方向，可能能够给汽车工业提供更好的环境，就是鼓励的措施能够更落实到位。
推动汽车消费现贷，支持汽车企业建立汽车金融公司，促进二手车更新，规范二手车市场发展，完善汽车使用环境，加快城市道路交通体系建设。
主持人：
刚才大家都是充满信心的一个展望，如果说我们解决了动力不足的问题，我们也改善了路况，但是我们的车速还是提不上去的话，那么问题到底出在哪里了呢？我们来看看专家给我们的一个提示，请看。
非常简单的四个字“磨合不够”，但这背后肯定这里面还有玄机。因为任何一个开过车的人都知道，如果新车没有一个足够的磨合的话，可能也很难把它开好，但是我们中国的汽车工业有了20多年的一个发展了，现在我们再提出磨合不够，究竟它指的是什么？
董扬：
我觉得你用磨合，实际上是指汽车行业内部的一种调整，自己增加实力。
李安定：
现在有一个问题，振兴政策里谈到了这个重组的问题，中国汽车工业的问题，小而全、大而全、低水平、重复建设、散乱差，这个问题是永恒的主题，但是永恒的没有解决。世界在上个世纪的世纪之交，最后产生了6+3，或者6+4的十个大汽车集团，但是这次金融危机之后，这些厂家又提出，比如说菲亚特的老板马尔乔内，他就提出，很可能在这次危机之后，世界汽车会变成四五家。他说，我菲亚特原因被别人兼并重组，组成一个更有力的汽车集团。这样的话，全世界的汽车都在抱团取暖，但是我们中国汽车工业的情况是什么样呢？是遍地英雄起四方，是春秋战国时代。
徐和谊：
国家从2000年以后一直在提倡要加快汽车行业的整合，购并重组，但是总体现在看，效果不明显。我数了数，大概有这么几家，天一(天津汽车和一汽)、上南(上汽、南汽)算一个，长安和江陵(这算一个)，能数的上数的大概有这么三对，所以我特别期盼着下一步，政府部门能够牵头，我们企业有积极性，但是按照我们国家现有这套体制的特点，没有政府牵头，来促进、来推动这件事情，光靠企业和企业之间来去运作这件事情，目前有难度。
李安定：
我举一个例子来说，中国有两个企业，很大两个企业，两个集团，有兼并重组，有重组，不是兼并，有重组的意愿，两个老板不敢见面，不敢打电话，委托我私下里当个红娘去沟通，两个意愿都谈完了，两个人都愿意，但是在什么地点见面成了难题。其中一位老板说，曾经我就到过另外一个城市，去跟另外一个公司的经理谈事，
回去省委组织部来找我，你是不是要把我们企业出卖给对方，所以他紧张到这个程度，这样的情况下，企业兼并重组难度有多大，可想而知。
董扬：
从企业角度来解释为什么会出现这种状况，就是政策不到位。这一次的政策里面，应该说在30年来，第一次把这些方面的政策比较详细地写上去，包括对于兼并者有什么政策支持、资金的支持、项目的支持、项目许可的支持，被兼并者有什么条件，比如说社会负担，从地方财政的角度、中央财政的角度怎么支持。再一个就是兼并过程中产生的税费怎么样优惠，这一方面第一次我自己感觉到，我从中汽到现在将近30年，我觉得第一次把这个问题写出来了。
主持人：
一直以来，我们在汽车行业看到并没有很多大家期待当中的重大兼并重组出现，肯定这当中是有一定的困难的，在您看来这个困难到底是什么？
董扬：
这里面首先有一个概念，我想给你提一下，在你多次讲述中间，都把重大的兼并重组看成是成功，对吗？事实上世界上的统计兼并重组半数或略多是不成功的。
主持人：
既然这么高失败的可能性，为什么纲要当中要偏偏提出这个任务呢？
董扬：
是这样，兼并重组处理得好是有多方利益的，包括对社会资源的节约，对于各方面平稳过渡等等，但是兼并重组远远比我们这里面提到的，一个新产品的开发，一个新能源的策略开发，比这些问题都是要难的，所以兼并重组是很难，但是我现在想说，是第一次把兼并方、被兼并方这个各方的兼并过程中的因素都已经开始考虑了，这个和过去不一样，简单说号召，或者是指责国有企业领导人短视，和这些情况确实有不同。
主持人：
已经让我们看到希望的光芒，规划当中要在三年内让产销规模占市场份额90%左右的汽车集团企业，从现在的14家变成10家以内，这个在细则上怎么保证？
钱明华：
在这次振兴规划里面，把目标和任务非常明确地提出来了，从汽车工业本身看，最近这一段时间，最近几年，汽车工业前十名的市场集中度是在提高，这本身就是说在市场机制发挥主体作用，作为汽车工业工信部作为主管部门，现在根据规划现在已经正式公布了，大家可以看到具体的政策措施。
主持人：
振兴纲要当中，除了我们刚才大家热烈讨论的兼并重组之外，董会长继续给大家介绍，还有哪些方面的内容可以帮助我们解决磨合不好这个问题。
董扬：
这方面包括了100亿，三年100亿用于支持技术改造，支持新技术的发展，也包括，我觉得新能源也可以放入磨合这个范畴。
产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
200万，要形成2到3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团。
100亿，规划三年中国家将拿出100亿元用于汽车的技术改造和更新。
200亿，规划三年中国家将补贴200亿元用于新能源汽车的开发。
主持人：
刚才我们探讨振兴规划的时候，常常都会被一个又一个大笔的资金这样的数字所激动，你看国家又投入100个亿来支持技术改造，国家拿出50亿鼓励这些农民换车，国家拿出多少亿来支持某一项新技术的推广，但实际上人们也有这样一个担心，这些钱会不会又像以前人们看到的，或者说不希望看到的重复建设等等，这样的一些老路子上。
董扬：
我觉得刺激市场的钱，这和以前确实不一样，它是直接优惠消费者了，这个不用说了。建设的钱，汽车行业前面并没有前科，说我把什么钱乱花掉了，好像没有。
主持人：
虽然我们一直在提倡自主品牌，鼓励自主品牌的发展，但很多致力于打造自主品牌的汽车厂商，他们的日子过得不是那么的宽松，比如说很多的市场中间可能都被合资品牌挤压了，他们不得不把更多的力量放在二三线的市场之上。
徐和谊：
作为北汽来讲，搞自主品牌建设、产品开发有很长的历史，那么现在我们重点围绕着两块，一块是商务车，一块是乘用车，商务车起步现在干得比较出色的就是以福田这个品牌，也是我们国家常务车的第一自主品牌，可以说现在是如火如荼。我觉得已经成长为，现在从世界商用车来讲它排在第二位，仅次于戴姆勒奔驰公司。北汽较弱一些就是在乘用车自主品牌建设上，现在终于我们有了一个良好的开端，今天我也想借这个机会，我说说结果，过程不多说，明年年底见，北京牌的几款桥车和越野车将同时向全国人民面市，中高档的，有竞争力，技术含量比较高的。
李安定：
我非常看好自主品牌，我认为合资品牌和自主品牌都是中国汽车工业的亲儿子，因为我们不是独资的外商企业，而是合资企业，中方在中间是占着控股地位的，无非我们两个儿子，一个儿子娶了一个洋媳妇，一个儿子娶了一个中国媳妇，我不能说我支持中国媳妇的儿子去打败娶洋媳妇的儿子，这个娶了洋媳妇的儿子，他先娶的洋媳妇，他用这种方式得到了世界最先进的技术，他不应该揣在兜里，他应该积极去支持那个娶了中国媳妇的兄弟，现在我们自主品牌这条腿越走越粗，越走越硬，最后这两个儿子都会发家致富，这一点我觉得信心百倍。
主持人：
说到自主品牌，这次规划当中好像11条措施里并没有提到自主品牌。
李安定：
我想把这几个问题搁在一块儿说，兼并重组就是新资源，就是自主品牌的发展，中国的汽车的联合、重组不是兼并，而是应该是市场，更多的用市场化的方式来解决，而且要把整个联合重组和新能源和自主品牌的扶持捆在一起，用一种新思维，一种新理念，我们现在面临一场世界性经济危机，我们要想到这个危机之后，我们如何能够跨越式地发展，这个时候我觉得大家应该要有大智慧、新思维，跳出了原有的说了30年而行不通的方式，来找到一条中国汽车发展的新路。
主持人：
我们和数字一百联合在网上做了一些调查，现在有几个网友的问题大家可以来做一个简单的回复。第一个网友说，他看到今年1月份，中国的汽车销量首次超过了美国，所以他认为有可能中国会成为未来世界第一大的新车市场，像现在我们所说的，世界汽车的心脏在底特律，未来会不会在中国的哪一个城市，就变成未来世界汽车的心脏？
董扬：
我认为会，但是不是近期，如果今年中国汽车新车市场成为全世界第一大新车市场，这是因为别人下落造成的，还不完全是我们发展造成的，但是在未来的3到5年内，中国成为第一大新车市场是可能的。再过10年，或者更长一点时间，中国成为全世界最大的、最主要的汽车生产国也是可能的，因为这是一种产业转移的过程。
主持人：
下面我挑一个问的人最多的问题，就是关于抄底之说，因为金融危机来临的时候，很多人都会提到抄底，尤其我们看到美国汽车的三大巨头濒临破产的消息的时候，抄底之声是越来越大，当然很多国内的汽车企业现在也有大举海外并购的这些想法和具体的举动，那么这位网友特别想问一下，现在是不是真正到了抄底的一个合适的时机？
徐和谊：
北汽肯定要抄，我不说底，要抄，抄什么，我们正在研究，已经开展试探性地去抄。
董扬：
我认为现在大规模抄底时机不到，但是同意刚才徐董说的抄。
主持人：
要去抄。
董扬：
对，得抓点什么东西。抄不同的东西风险不一样，抓一些人才几乎没有风险，抓产品风险也小，抄一个企业风险最大，所以希望大家根据自己的情况自己去做。
主持人：
您同意去抄，但是抄的同时还有一个问题，就是有钱收购和有能力消化又是两回事，所以在抄和不抄的这个问题上，是不是所有的人都认为，现在该是一个抄的时机？
董扬：
我觉得不是抄底。
主持人：
去抄一些东西。
董扬：
是应该去抓住机会多加强一些人才的引进、技术的引进，加强自己能力的建设。
主持人：
抄回来会不会有一些水土不服，观察团的成员举手表决一下，是不是所有的人都觉得现在我们要去抄一些东西回来，1、2、3、4、5、6，6票当中，有几票认为现在要去抄？
李春波 中国证券汽车行业分析师：
中国的汽车产业本身又是一个市场化和全球化程度非常高的一个产业，中国的公司如果永远地停留在中国的市场，其实是不合适，目前在国外有很多的资产并不一定我们去买三大，但是全球汽车整车厂商也有数十家，汽车零部件厂商更是上千家，那么可以买的资产是很多的。
主持人：
对我们汽车工业来说，现在要去抄，抄什么是十拿九稳的？
董扬：
人才、单项技术、产品平台，这些是可以考虑的。
徐长明：
全面的收购一个企业，刚才董会长也说了，我觉得时机是非常的不成熟，光有钱了，有钱可以买来生产线，买来产品，买来技术，甚至买来平台，这些硬件都可以买来，但是一些软的东西你是买不来的，所以我觉得我们在管理能力，在文化、在理念方面，可能都有比较大的差距。
主持人：
但是现在很多工厂实际价格都低于它的价值了，看到这样一个差价，你难免会动心吧？
徐长明：
动心，我觉得最好不要出手，因为我们看国际上的收购也好，兼并重组也好，基本上都有条件，当地的工会、政府都会提很多附加条件，然后你才能收。虽然这个价格，花的钱很便宜，但是给人家解决的问题很多，比如不让你裁员，这一系列问题，咱们可能解决不了。
主持人：
今天我们在现场探讨的到底要不要去抄，并不仅仅是时下中国汽车产业去面对的一道考题，对于很多其它的产业来说，我们同样都有这样的一个面对，就是当你发现有机会可以让你去抄的时候，你一定要想清楚到底该不该出手，这个才是一个关键，我们也把刚才的这个讨论提出来和其它产业的各位人士一同来分享。
今天的节目当中我们关注的是汽车产业的发展，那么刚刚公布的汽车产业的调整振兴规划，究竟会给这个产业的未来发展带来什么样的发展目标，我们在节目结束之前，再请董扬先生来做一次现场的发布。来，掌声欢迎。
董扬：
今年1到2月份，由于我们振兴规划政策效果部分显现，1到2月份的产销和去年1到2月份加起来对比持平，生产低1%，销售高2%，这样的一个情况。根据这个预测，我的单位，就是汽车协会做出了今年产量增长5%的预测，我认为现在产业政策振兴规划公布以后，我们认为会高于5%，所以根据这个来看，振兴规划里面提出的，增加值增速达到10%，我认为这个目标是可以实现的。今年中国汽车的产销量可以达到一千万辆，振兴规划里面提到的三年目标也是可以实现的。
主持人：
刚才我们看到的这个目标就如同是中国汽车工业这辆车，在高速飞奔了20年之后驶进了加油站，我们对未来的一次展望。任何开过高速路的人可能都有这样的经验，可能你跑了很长一段时间之后，需要停下来思考一下前进的路线，需要加一点油，给自己一些补给。那么，这一刻我们看到振兴规划的出台，应该就会起到这样的一个作用，我们也希望刚才在现场听到的目标能够早日出现在每个关注中国汽车产业发展的人的面前。
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| 责任编辑：赵莉莉 |
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