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| 来源：广州日报 发布时间：2009/6/29 15:56:32 |
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尽管时间刚刚过半，但这半年无论是对国内还是国际的汽车市场来说，都是翻天覆地的半年。在这场全球汽车产业格局发生根本变化的汽车大变局中，将给中国汽车市场和汽车产业带来哪些变化？在这场大变局中，中国汽车产业又能否抓住国际汽车市场剧烈调整的机遇实现“弯道超车”？在这里，本报总结出大时代下中国汽车市场可能迎来的十大变化，一起来看看。
1. 中国汽车强势崛起
美国汽车因为通用汽车和克莱斯勒的破产保护而丧失了世界汽车领跑者的地位，世界汽车“美、欧、日”传统的三角稳定结构因此被打破，尽管美国汽车仍有机会，但世界关注的目光显然已经从大西洋转移到了太平洋，而中国汽车将是这个转移过程中的焦点所在。
在即将开始的世界汽车的新纪元中，中国汽车将扮演一个什么样的角色，中国的奇瑞、吉利会否如人们所预言的会成为下一个丰田汽车，这些都是世人在认真考虑的问题。仅仅在两年之前，当日本人率先提出这个概念时，世人的态度多数还是“日本人太敏感了”、“奇瑞、吉利，下一个丰田，是不是太抬举它们了？”但现在，已经没有太多人会怀疑这个判断了，尽管最终代表中国汽车登上国际舞台的不一定就是奇瑞和吉利，但中国汽车作为一个新的汽车流派，赶韩超美，已经不容置疑。
2. 美系车需要调整
有人高兴就有人失落，凯迪拉克、雪佛兰带来的美国大车风范仍然未曾远去，《变形金刚2》的到来，仍然会唤起我们对美国汽车黄金时代的怀念，但一个不容置疑的事实是：在中国汽车市场上，美国汽车现阶段遭遇的困难处境的确需要时间来消化。
这是一个需要我们拿出勇气来承认并承受的市场变化，没有人愿意看到当年名声赫赫并在中国市场有着优异表现的美系车会遭受如此沉重的打击，但也许正如美国人和他们在华的合作伙伴们所描述的：这对美系车来说，也许是个机会，因为粗犷、硕大的美系车的确需要调整，粗线条、不讲究的美系汽车风格也的确需要变得精致，美国汽车文化的灵魂尚存，美国经典的汽车品牌依然还在，需要涅槃的，只是美国汽车产品本身。
3. 精致小车大热
顶级的豪华车如劳斯莱斯、宾利、法拉利、保时捷在中国仍然会有市场，但未来中国车市的主力将肯定是15万元以下的小型车和中小型车，在政府越来越有效的节能环保政策的刺激下，在对油价预期一片悲观的背景下，务实的中国消费者会更加倾向于购买节能环保的中小型轿车。
事实上，在2009年前5个月的汽车销量格局中，1.6升及以下排量的轿车消费已经占到整个轿车市场的60%以上，现在，几乎所有的厂家都考虑着在中国推出更加精致环保、价格更有竞争力的小排量汽车产品，这不仅仅是因为满足中国政府1.6升及以下产品购置税减半征收的政策需要，而是因为它们已经看到了这块市场存在的巨大潜力和商机。
4. 新能源汽车“发光发电”
无论是中国政府还是民间，都希望看到中国汽车产业在新能源汽车即将到来的时代，能够走在世界的前列，而不少汽车企业，则已经迈出了尝试的步伐。
现在，国家对新能源汽车的政策扶持尚在不断完善之中，汽车企业乃至地方政府则已经开始了自己的实质行动，比亚迪和长安汽车，已经在国内推出了新能源轿车，而重庆等地区，则已经给消费者购买新能源汽车提供一定的优惠，新能源汽车，在中国汽车市场经历了丰田PRIUS的孤独时代，又经历了本田思域混合动力的郁闷时代，现在，政策的优惠、厂家的进步和消费者消费观念的转变，都在紧锣密鼓的进步之中，“发光发电”为时或许已经不远。
5. 品牌集中度提高
事实上，中国汽车消费的品牌集中度一直在不断地提高，排名在前十位的汽车企业，市场占有率已经由之前的50%左右提升至目前的84%左右(今年一季度数据)，在将来，随着国内外汽车兼并重组浪潮的加剧，中国汽车消费者的迅速成长，相信这个集中度还将进一步提升，车市“强者恒强、弱者恒弱”的淘汰战将进入白热化阶段，而不少边缘的汽车品牌，可能消失，一些边缘的汽车合资企业，甚至有可能面临退出中国合资汽车市场，而转走进口车销售的路线。
6. 洋品牌成中国品牌
中国汽车全球崛起的“副产品”之一，现在没有人会怀疑中国汽车将参与全球汽车的并购大潮，并在其中扮演“弄潮儿”的重要角色，人们感兴趣的只是：中国汽车会在何时、由哪些企业担当海外“抄底”的重任，上汽、长安或者是奇瑞、吉利？也许是一切皆有可能。
事实上洋汽车品牌转化为中国汽车品牌已经在罗孚到荣威的转化中揭开了序幕，但放在上汽、南汽争购英国罗孚的那个时期，这场收购本身只能算作是一个个案，很难说它具有广泛的现实意义，但几年过去，国内国际的经济格局、汽车市场均发生了巨大的变化，汽车重心的“东移”已经成为不可抗拒的潮流，现在我们尽可以以炒作的心态来看待四川腾中重工对悍马、中国吉利对VOLVO的收购案，但冰川之下暗流涌动，中国汽车海外并购的好戏已经为时不远。
7. 新汽车品牌涌现
每一个汽车新势力的崛起，都会给我们带来几款经典的汽车新品牌，美国汽车如此、日本汽车如此、韩国汽车也是这样，现在，中国汽车也开始了自己崛起的征程，我们有理由相信，随着中国汽车崛起的步伐加快，一些全新的汽车品牌将会出现在我们的采购清单之中。新的汽车品牌的出现和汽车企业因为兼并重组的大潮而导致企业数量的减少其实并不矛盾，一个企业将可能拥有多个车型品牌。
早期的吉利、奇瑞已经开始了这种步伐，奇瑞在原来奇瑞品牌的基础上已经谋划了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，而吉利汽车在凭借吉利、华普两大架构打下江山之后，对原有的汽车品牌重新归类，推出了全球鹰、帝豪这样的全新子品牌，数量庞大的中国合资汽车企业也开始谋划自己的全新品牌，如广本已经推出了理念，相信随着中国市场的发展，将有更多的新的汽车品牌出现在我们的视野范围之内。
8. 边缘企业出局
不去市场走一走，你很难想象在中国汽车市场存在着多少的汽车企业、汽车品牌和汽车车型，说现在是中国汽车发展阶段的“战国时代”一点也不夸张，200多家汽车企业、数量更为庞大的汽车品牌以及根本难以统计清晰的汽车型号，这些就是中国汽车业在整合之前的现状，随着国家宏观调控汽车业兼并重组动作的加快，中国消费者的迅速成熟，相信这些企业中的不少边缘分子，将逐渐退出汽车市场的竞争，而也只有它们退出中国汽车市场的牌局，中国汽车的前景才可能更加清晰和光明。
9. 合资公司涅槃
数量庞大的合资汽车公司是中国汽车市场比较特殊的一个群体，这批当年以“市场换技术”政策的产物，现在普遍已经跨过了自己第一轮的发展周期，而开始面临新的突破和发展路径选择。
中国汽车产业发展的深化，吉利、奇瑞等本土汽车企业的催逼，企业自己发展的需要，都迫使数量庞大的中国合资汽车企业对自己未来的命运作出明确的判断和选择，在跨国巨头眼里，它们可能只是XX一号工厂、XX二号工厂，但对养尊处优，人才、经济、技术等资源都非常集中的中国合资汽车企业来说，他们愿意这样定位自己吗？
10. 车市进入“强强对话”时代
这是一个可以清晰感受到的发展趋势，一汽、东风、上汽、长安和广汽、北汽、重汽、奇瑞“四大四小”汽车的划定，意味着强弱混杂的战国时代将进入新的时期——巨头之间的“强强对话”时代。
小的汽车生产企业、弱势的汽车工厂，它们中有人也许能够在这场优胜劣汰的淘汰战中幸运地存活下来，但它们作为一个群体拥有话语权的时代已经一去不复返了。志向远大的中国汽车市场，在完成内部的整合之后，将注定是“强强对话”的时代，只有这些强者，才能最终代表中国汽车的势力，登上国际汽车的舞台与日系、韩系、欧系、美系汽车流派一决高下。
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| 责任编辑：彭玲 |
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