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| 来源：黑龙江日报 发布时间：2009/7/6 8:59:13 |
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龙运集团的刘运健师傅跑哈大线已经很多年了，他告诉记者，虽然目前哈大路正在大修之中，但已明显感到新铺筑的路更平整了，车也更好开了。曾经备受争议的“龙江第一路”，今天到底怎样？近日，记者来到哈大高速路建设现场，深切感受到，“人性化”正渗透到其工作的每个细节中。
哈大路大修工程去年开工，投资8.9亿元，去年用3个月的时间完成单幅路面大修205公里，其中下行线大庆至哈尔滨方向133公里，上行线哈尔滨至大庆方向72公里，超额年度计划工程量50%。今年大修哈尔滨至大庆方向单幅61公里，在时间短、工期紧的情况下，哈大高速公路大修工程指挥部抢晴天、战雨天、昼夜兼程，截至目前，又完成了单幅40余公里的路面大修，工程进展顺利。
在施工现场，首先吸引记者目光的是路边的警示标志，和其他高速路相比，哈大高速上的警示标志显得很不一样。哈大高速公路大修工程指挥部协调部的负责人告诉记者，这些警示标志又叫太阳能灯饰警示标志，最大特点就是更加醒目。它利用了太阳能接收板发出红光，人们离很远就可以看到牌子上变道、转弯、限速等提醒。据介绍，这种警示标志在我省的高速公路上还是首次使用，虽然价格接近常规警示标志的5倍，但为施工期间路上行车尤其是夜间行车提供了更好的安全保障。为确保哈大路施工期间的交通安全，他们还与交警高速支队开展联合治理行动，每天24小时在路上巡逻，及时处理交通事件，减少车辆拥堵时间。据了解，该指挥部目前在安全设施和安全保障上已投入400多万元。
为了便于车辆的行驶，指挥部采取了机群作业、小段成型的办法。干一段、成型一段、开放一段，随时修完随时开放。指挥部的肖指挥告诉记者，按照正常的施工工序，一个标段约20公里应该从头到尾一层一层的修。但为了给出行者提供方便，最大限度缩短封闭段落长度，他们采取了超常规做法。将每个标段分成4个小段，以5公里为单位，分段完成，修完后直接开放。虽然这样做使设备的调运更频繁，增加了施工难度和成本，但却更有效地减轻了行车中的安全隐患。
据了解，哈大高速公路预计7月交工，作为全省公路建设“三年决战”中第一个交工项目，建设者们早早就定下了“省内示范，国内一流，重塑龙江第一路”的目标。为了完成这一目标，指挥部认真分析了原哈大旧路的实际情况，总结和借鉴了国内、省内同类工程的经验，多次邀请省内外专家，以保证哈大路原路各种病害的有效处置，尤其是解决了路肩冻胀的根治问题，更好地延长了公路的使用寿命。同时，引进和采用了多项国际、国内领先的新技术，包括国际最先进的防反射裂缝应力吸收层技术、美国高性能沥青路面技术、旧水泥路面板脱空高聚物注浆技术、多锤头打裂技术等，这些技术在我省均属首次应用，对提高我省沥青混凝土路面高温稳定性、抗低温开裂、抗车辙具有里程碑式的推动意义。此外，指挥部还积极探索和尝试酸性石料在高等级沥青混凝土路面的应用，力争化解公路建设“三年决战”材料短缺的矛盾，为地产材料的大量应用提供理论依据和技术支撑。
在施工现场，记者看到，为了保护环境，该指挥部将旧路面板破除产生的大量残渣，除了尽可能利用之外，全部集中外运，集中处理，绝不随意丢弃在公路沿线的边坡、边沟内。
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| 责任编辑：秦延超 |
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