霁虹桥更像是一位历经沧桑的老人，见证历史，更见证了哈尔滨今日的繁荣与安宁。
中国企业新闻网黑龙江频道7月30日综合讯 处于哈尔滨市南岗区和道里区交汇处的霁虹桥是很多人每天上班或回家的必经之路。在很多人眼中，它只不过是“有着好几个信号灯、高峰时段经常拥堵”的一段路。但这座83岁还在“服役”，并且负担越来越重的“高龄”桥却在岁月的不断风蚀中不经意收集了这座城市的点点滴滴。这座桥和很多哈尔滨人的童年、青年联系在一起，如同血脉中不可剥离的情愫。
百年霁虹桥：拆？不拆？
如今，一个即将改造的消息打破了城市的寂静，不少人开始重新审视这座承载着城市记忆、也许即将消失的霁虹桥。关于这座百年老桥的争论也愈发地叩动每一个哈尔滨人的心灵。
即将消失的记忆
我们曾无数次地经过霁虹桥，经过这座位于哈尔滨道里区和南岗区及道外区的分界点。该桥是横越松花江的滨州、滨绥铁路跨线桥，更是哈市交通枢纽和咽喉地。
十九世纪末，在哈尔滨南岗区和道里区交汇处，随着铁路的铺设，一座大型木桥也架设起来，当时起名为秦家岗大桥。自大桥于1901年10月2日通车起，这座木桥就承担起桥下通火车、桥上行车行人的功能。后来，木桥几次需要维修或大修，根据铁路发展和市政交通的需要，哈尔滨市政府决定在原址上修建一个永久性桥梁。
建筑师斯维利道夫和桥梁设计师符·阿巴力合作设计出一个经典的欧式桥梁建筑：这座桥桥长51米、宽27.6米，车行道宽21.4米、两侧人行道宽各3.1米。桥的两侧有斜对称的塔式建筑，塔座为长方形，四周各有24个花环状装饰的浮雕，秀丽挺拔的花盏灯座，镂空嵌花的铁栏杆。该设计构思巧妙、精美，加上镶嵌着“飞轮”标志的中东铁路路徽，为桥梁增加了一层历史感，也丰富了桥梁建筑的艺术性。更让人称奇的是整个霁虹桥没有一个铆钉，没有一个螺栓。1997年，哈尔滨市有关部门确定霁虹桥被哈尔滨市一类保护建筑，2007年确定为哈尔滨市级文物保护单位。
然而，这座老桥的使命不仅仅是提供艺术范本让人们欣赏，作为一座实用价值居首的桥又恰逢交通枢纽的位置，霁虹桥承载了更多的历史风霜。岁月的斑驳痕迹也让这座老桥愈发地苍老。
2004年，由于桥体多处破损，东北林业大学桥梁检测机构对霁虹桥鉴定为危桥，建议有关部门对霁虹桥大修或重建，交通部门也限制12吨以上的车辆在该桥上通行。尽管如此，霁虹桥仍旧守望着无数个哈尔滨人穿梭的身影。
随着一份报告结果的对外公布，人们才开始真正为这座老桥担忧起来。前不久，道桥部门对这座百年老桥进行了“体检”，检查发现：霁虹桥桥身两侧分别有12个桥梁，其中位于东侧的10个桥梁已严重破损；大部分桥墩在靠近地面处均露出里面粗大的钢筋；由于桥面向西移位，该桥的桥梁已经死死地顶住桥台，使桥台外移，而且桥台已出现沉降，就连桥台上方的桥头堡也已经向外倾斜。哈尔滨市道桥部门发布的这则消息让很多人坐立不安。哈尔滨市有关部门多次研究后认定，霁虹桥不再具备维修的价值，被拆除后，有关部门将在原址上重新架设桥梁，同时桥面加宽，桥下空间拓宽。但欧式风格保持不变。此方案预计明年动工。
哈市道桥部门有关负责人在接受记者采访时明确表示，霁虹桥已经是危桥,交通压力极大，而且铁路部门要开通电气化机车，桥下空间不足，已无法满足电气化机车通行的需要，因此，他们必须拓宽桥下空间。日前，哈市政府与哈铁路局、建委等有关部门召开改造方案论证会，专家论证建议拆除该桥，在原址重建。
霁虹桥是哈市的交通枢纽和咽喉地。
老桥改造方案变更始末
从上个世纪六七十年代开始，有关部门和专家就开始论证、设计霁虹桥的改造方案。
以往的专家是怎样论证这座桥的？百年老桥变成危桥后，为什么工程改造还迟迟没有进行？对这座老桥采取保留措施能否实现？曾多次参与讨论解决霁虹桥交通解决方案的专家——哈市规划局原局长张相汉在接受本报记者采访时讲述了霁虹桥改造方案屡次变革的始末。
张相汉介绍，早在上世纪六七十年代，在以往讨论解决霁虹桥交通问题时，就有专家提出过在霁虹桥上方再建一座高架桥。根据当时的方案，高架桥起于中山路，穿过红军街，跨过铁路的行李房和霁虹桥，跨过霁虹桥后开始分叉，一个叉在经纬街落脚，一个叉在兆麟街落脚。张相汉说，这个方案解决了霁虹桥交通拥堵的问题，但是破坏了霁虹桥的风貌，还破坏了整个城市的风格。在专家的反对声中，这个方案搁置了。
后来，霁虹桥成为即将修建的电气化铁路的障碍，专家又提出为了拓宽桥下空间来抬高桥面或者降低铁轨来增加桥下空间。张相汉告诉记者，有关部门也想到了这两个办法，但是后来还是放弃了。他解释说，霁虹桥的桥面和下面的桥柱浇筑为一体，无法单独抬高桥面。降低铁轨的建议后来也被铁路部门否定了。张相汉说，按照铁路部门的运行要求，火车必须在相对平坦的铁轨上行驶，因此不能降低铁轨的位置。
由于种种原因，霁虹桥的改造一直都没有成行，交通和文物保护等矛盾也一直没有得到根本性的解决。到2004年，东北林业大学桥梁检测机构检测后确定该桥为危桥。同年，交通部门限制12吨以上的车辆在该桥通行。
今年，有关部门发布了关于霁虹桥改造的最新方案：修旧如旧、拆除重建。为了保持原貌，将等比例放大霁虹桥，包括桥头堡、桥下的狮子头也都等比例放大，可以继续使用的桥栏杆将在新桥上继续使用。据测算，新方案需要抬高桥面40厘米，以增加桥下空间，保证电气化机车通过。同时，抬高桥面后，两侧的引桥也要相应延长，南侧将改造霁虹桥转盘道，为引桥提供建设位置；北侧将向经纬街延伸。
为了解决霁虹桥改造过程中产生的交通压力问题，目前，哈市道桥部门正在对周边街路进行摸底，在霁虹桥封闭前拓宽改造部分街路，以保证车辆通行。
作为中东铁路的中心枢纽站，哈尔滨这座城市从形成之日起就与交通有着千丝万缕的联系。但随着城市的不断发展，以交通枢纽为中心的城市建设模式正在被取代，即将修建的电气化铁路更给百年老桥霁虹桥提出了相似的难题。可见，城市发展的脚步不可阻挡，如何在发展中留住更多的城市记忆成了摆在人们面前更加严峻的问题。
对于这座老桥的去与留，哈尔滨人的讨论声不绝于耳。在网络的论坛和调查中，关于霁虹桥的话题更是炙手可热。但在讨论中，建议修复霁虹桥的声音以压倒性的比例占到了大多数。不管是专家还是普通市民，都对这座记录着哈尔滨历史的老桥充满了留恋和不舍。
目前，东北网就霁虹桥拆除与否进行了一次网络调查，15684人次参与设票，调查显示，“不赞成拆除霁虹桥，建议修复”的投票占到80.64 %，“认为霁虹桥桥龄太长，应该重建”的投票数量仅占18.42 %。但不管是极力挽留还是赞成重建，59.66 % 的人认为霁虹桥是每天必经之路，如果霁虹桥重建，一定会对出行带来影响。
电气化铁路将替代现在的旧式铁路。
保桥派 老桥的价值不止于交通
对于霁虹桥，很多人无形当中站在了不同意拆除老桥的一方。他们认为，保护老桥不需要更多的理由，保护老桥如同保护一个群体共同的记忆一样顺理成章。
很多人都认为霁虹桥是哈尔滨风格的体现，甚至是地标。这样一座百年老桥承载太多人的记忆，不应该拆除。
网友新哈尔滨人在调查中评论到：哈尔滨能够拥有百年高龄的建筑不多了，这样的城市与“东方小巴黎”、“东方莫斯科”的距离已经越来越远了，还有多少建筑能够承受这样的美名呢？拆桥本身不是大事儿，但是霁虹桥这个承载了几代哈尔滨人生活的桥不应该拆掉！
“一个在外地的哈尔滨人”在东北网的调查中发表观点：历史古迹重修有意义吗？如果重修的话，把圆明园、阿房宫也重修好了，人们看到的又是什么？希望把眼光放在三十年、五十年后的哈尔滨想一想，当退休后在市区走一走看一看时，你们又对哈尔滨的建筑有什么感想？拆是对历史的不负责任。
网友“乐航行云”发表如下评论：一个三十岁的人看到自己几岁时穿过的鞋子，那是一种什么样的感受？虽然破了、旧了，但一定会擦干净收藏好的，因为这是历史。城市也是如此，随着城市人口的不断增加，历史留下来的东西已经越来越模糊了，如果再不珍惜，现在虽然枝繁叶茂，早晚会因根基破碎而荡然无存！历史是不应该随着时间的流逝而被抹杀的，新的就是新的，旧的就是旧的，不是说等比例放大就可以和原来一样的。同时，该网友还建议，采取其他方式，最好是地下通道。短期内可能投资较大，但长期来看哈尔滨是有收益的。
网友“黑龙”认为，虽然这桥代表的是一段类似于殖民地的历史，但她毕竟是历史的见证者，没有了见证，后人如何感受和触摸城市的历史？
网友“怀念”认为，仿制的怎么能跟经历了八九十年风霜雪雨的文化相比呢？屈指算来，哈尔滨老建筑还剩下多少了？霁虹桥是哈尔滨的古董，哈尔滨的历史，哈尔滨的文化！嫌人家老了危险了，就保护起来啊？！
哈尔滨市著名文化保护学者则曾一智认为，霁虹桥已于2007年公布为哈尔滨市级文物保护单位，不管它是否是危桥、是否阻碍交通，都要依照《中华人民共和国文物保护法》来实施原址原貌保护。
在激烈的讨论声中，很多热心的市民还在为保留这座百年老桥出谋划策，提出自己的意见和建议。市民王忠礼大爷赶到报社对记者说，他认为可以在霁虹桥旁边建一座新的跨线桥，然后把霁虹桥区域保护起来并开发成公园。
网友“龙一丹”在调查中发表感想，看到霁虹桥要拆的消息，他感到既突然又必然。每次走过大桥，他都为大桥感到自豪，可看着日渐倾斜的桥身，也为大桥的安全和行人的安全担心。他表示，有关部门不妨从果戈里大街到买卖街之间修一座横跨铁路和部分街道的跨线桥。二是在红军街东侧的街上修一座至地段街的跨线桥。这样从两个方向可分流大部车辆。同时对老桥采取保持性维修，将老桥变成人行桥或者只允许小车通过。
拆桥派 安全比天大
调查中，不少网友认为，出于安全考虑，霁虹桥应该被拆掉。桥太老了，已经承担不了那么大的交通压力了！
同时，不少市民认为，拆除霁虹桥后，有关部门还应该在原址上建一座代表哈尔滨和中国特色的中式桥。（据黑龙江晨报）
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