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| 来源：中国经济网 发布时间：2009/8/25 14:11:25 |
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【新闻简述】高档豪华车的汽车金融争夺正在升级。在奔驰、宝马汽车金融服务先行推出之后，雷克萨斯和沃尔沃紧随其后，近期，一向低调的奥迪也正式加入这场争夺。17日，从一汽-大众内部传来消息，奥迪已经纳入一汽-大众的大众品牌金融衍生服务平台，很快将在全国范围内推出它的金融服务产品。
从银行的角度来讲，高档豪华车的汽车金融与中低档车相比要承担两个更大风险，一个是贷款数目大，风险集中，高档豪华车的贷款有的高达80万-100万，而一笔贷款下来，每个月平均只有几百元的利息，对银行来说，他还不如去做房贷。第二个风险是残值风险。与中低档车相比，高档豪华车折价比较凶猛。
在国外，高档车金融服务的渗透率是低于中低档车的，而在中国这种情况正好相反，高档消费人群贷款的意愿更高，高档车金融服务的渗透率为20%以上，中低档车的渗透率为10%。 （来源：21世纪经济报道）
【点评】汽车金融、二手车和新车交易，在发达国家是汽车市场上密切相关的三部分，一些国家二手车市场交易量甚至超过新车市场，一些汽车公司主业微利使之亏损情况下，汽车金融却在盈利赚钱，因此汽车金融很受跨国公司重视。
和发达国家汽车市场不同，中国目前汽车市场的特点是现金购车占主要地位，车贷比例很小，这一是跟中国人消费习惯有关，中国人习惯于现金消费，买高档车的是有钱人，付现款没有问题，而买低价位车的人，也都是先存钱后买车。二是中国信用制度不健全，银行担心信贷风险，发放汽车信贷门槛高，手续比较繁杂，特别是美国次贷危机后，中国汽车信贷更加谨慎，所以汽车金融在中国还很不普遍。但是跨国公司都深信，未来中国的汽车市场上，汽车金融一定会成为一个亮点，是一个巨大的盈利点，特别是高档豪华车市场，一是市场增长空间大，二是信贷风险小，所以都要积极参与其中。但是总体讲，在短期内，高档豪华车汽车金融，还不会形成的激烈竞争。
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| 责任编辑：秦延超 |
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