|
|
|
| 来源：中国经济网 发布时间：2009/9/28 14:21:17 |
|
今年是中华人民共和国成立60周年，也是东风公司成立40年，东风40年浓缩了中国汽车工业60年的发展史，尽管它原先叫“二汽”，但它更能代表中国汽车走过的道路。
大家知道，一汽当年是由苏联全盘引进，那时新中国刚刚成立，真正是百废待兴，自己完全没有制造业，在苏联的支持下，引进156项重点建设工程，大到装备、技术，小到一颗螺丝钉，都是由苏联和东欧国家引进的。但东风公司的由来完全是另外一回事，叫“全国聚宝”， 那时中国已经具有一定的实力，于是把全国所有的好东西集中到东风，去做一个自主品牌汽车项目。所以东风更能够代表中国自力更生的精神，所以我一直对东风推崇有加。
东风是在极其艰苦的条件下创立的。它的诞生地湖北十堰原来就是十个“堰”，真正是“地无三里平”，东风就是在这么一个山坳里起步的。其创业的艰苦程度，大概仅次于攀钢，在整个汽车行业里是绝无仅有。
东风人总说他们是“大器晚成”、“厚积薄发”，这点现在已经有所体现了。东风在近十年来，默默无闻做了很多基础工作，把局面铺开了，所以现在产销量能够突然飙升，上升特别快，截至2008年，东风公司销售汽车132万辆，销售收入1977亿元，实现利润总额94亿元，总资产达2176亿元，今年1～8月销售汽车113万辆，7月单月销量更是超过一汽位居全国第二。
在东风的发展史中，商用车的作用是独特的，毫不夸张地说，没有东风商用车就没有东风的今天。今年9月，东风生产的第500万辆商用车下线，让东风迎来了一个新的战略起点。
对于东风来说，长期以来缺乏的就是自主品牌乘用车，这个短板现在也补上来了。今年7月，东风自主品牌乘用车风神上市，月销售超过3000辆，并且还有近万辆订单在手，可以说开局不错，这样的业绩，一些跨国公司品牌也未必都能达到。在开局不错的基础上，东风自主乘用车品牌将要面临两个问题，一是上规模，没有规模就没有效益；另一个是上档次，提高品牌美誉度，如果永远做1.6L车型，永远做手动档车型，品牌也就永远不可能提升。所以东风自主品牌乘用车一定要向高端发展。这是一条“不归路”，但是也不能走的过急，要稳健发展。
尽管在一个山沟里发展，东风的思想却不封闭，很早就和英国人谈引进，现在，不仅东风生产的卡车在国内市场很有竞争力，东风旗下的东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙和东风悦达起亚五大合资公司，总的生产规模在国内位列前茅，跨国公司品牌是国内车企最多的。对待合资公司东风的态度是以学习为主，学习开发技术、学习经营管理、营销经验，培养人才，然后运用到自主品牌上，从而更好地发展东风的自主品牌，从而变成中国自主品牌的一面旗帜。
东风发展潜力挺大，这40年的成就将是东风新一轮发展的起点，商用车要走向国际市场，自主品牌乘用车既要上规模又要上档次，这将是东风将要面临的两大挑战。相信下一个40年，东风会有更快的发展。
|
| 责任编辑：秦延超 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
24小时新闻排行 |
|
|
|
|
|
|
