|
|
|
| 来源：哈尔滨日报 发布时间：2009/10/15 9:18:04 |
|
昨天，哈尔滨市综合整治城市道路交通委员会邀请杭州、北京及哈尔滨市交通专家，再次就哈市道路交通问题进行研讨交流，进一步拓宽思路，解决道路交通问题，优化道路交通环境。会议要求交委会各成员单位要根据专家建议和意见尽快出台短期、中期和长期工作方案，并将此次会议作为推动哈尔滨市综合整治城市道路交通的有利契机，明确方向，全盘谋划、科学实施。市领导王维绪、魏伟参加会议。
系统加强交通安全教育工作
会上，哈尔滨工业大学交通学院博士生导师裴玉龙从道路网优化与完善、交通秩序整治与科学管理、交通事故与安全、公共交通优先政策、静态交通与动态交通等五方面对哈尔滨市道路交通现状、存在问题发表了见解。他认为，目前哈尔滨市缺少真正意义上的跨区快速干道，且支路网存在多个阻断交通的“肿瘤”，同时支路巷道路况较差且利用率不高。另外，哈市机动车压线越线、直行车占左转车道、违章掉头等发生在行车路段上的交通违法现象比较普遍。
裴玉龙建议，要改造和完善哈尔滨市的快速干道建设；重视支路巷道的使用；科学设计、制定轨道交通方案及其与公交、客运站等衔接方案；用绿波系统管控主干路，并协调相临路口信号；理智、科学地实施BRT公共交通形式；加强哈尔滨市静态交通管理工作；提高交通秩序管理的科技威慑力；把全市长期和短期规划、工作重点等有机结合，并重视前期技术论证工作。他还特别强调，交通事故是交通拥堵公害之首，建议从现在做起，系统地加强交通安全教育工作，提高交通参与者的主观安全意识和文明参与交通的意识。
交通违章违法行为降低了道路使用率
哈尔滨市规划设计研究院副院长罗辑抛出多修旧路还是多建新路？以车为本还是以人为本？公交优先还是小汽车优先等问题，结合哈市道路交通条件阐明观点。他认为，哈尔滨市应本着“求其通”的原则，多打通新路，以满足城区不断扩大、合理发展的需要，将整体路网延伸到城中心外圈，解决城中心区道路密上加密的现状。他认为，应在城市机动化来临前就确立公交优先为主导的发展理念，要把地铁工程建设长抓不懈，同时要创造适合人行的交通环境。他建议，不能把哈市交通发展战略当作口号，而是要科学、清晰地制定并严格遵循实施，还要建立适合北方地区的冬季交通发展战略。
哈尔滨市规划设计研究院副总工程师、高级工程师白士砚认为，目前，哈尔滨市路网面积能够满足现有机动车辆的基本使用需求，但因交通参与者的各类交通违章、违法行为降低了道路使用率。他建议在对交通参与者进行教育的同时，相关部门应加大各类设施的投入，并科学设置，体现以人为本的交通理念。
大力发展公交优先和对市区货车限行
杭州市交通科研所副所长、教授级高级工程师何卫华作了以《城市道路综合改善工程的实施、道路交通规划建设管理一体化》为题的发言，阐述了该市在交通组织优化措施的实施、城市交通建设资金的投入等方面内容。何卫华说，杭州市在旧城改造中充分利用现有条件大力开展综合交通整治工作，其中包括科学设置港湾公交站及完善慢行等措施。在完善“慢行”措施中，将路灯、信号灯合二为一的做法为哈尔滨市提供了有利借鉴。他还用多媒体展示了杭州市今年开展的“十纵十横”交通规划及成就。
北京市公安交通管理局高级工程师钱绍武说，北京市交管部门的理念是“分秒必争、寸土必争”。他从宏观和微观两方面就北京市如何大力发展公交优先和对市区货车限行等做法进行了交流。他介绍，目前北京机动车保有量达到387万辆，年底将突破400万辆，为解决交通供需矛盾，北京市大力发展公交优先，2000年至今，该市已施划了250公里公交专用道，且公交专用道通行速度比非公交专用道速度提高了20%。
|
| 责任编辑：秦延超 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
24小时新闻排行 |
|
|
|
|
|
|
