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| 来源：中国企业新闻网 发布时间：2011/3/8 13:56:55 |
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2011年，中国车市压力很大！不仅有团支书北京带头倒戈，限买限卖的，还有趁火打劫，哄抬油价，提升税费的。前后夹击，搞得车市在年初就闹肚子。如1月轿车的同比增长率不及20%，远低于去年同期超过100%的同比增幅。
市场危机四伏，车企各显神通。
比亚迪在年初就先发制人，率先在中低端车市发动价格战，至目前，不少车企纷纷加入，如一汽马自达在中高端车市也点燃了价格战。如2011款马自达6的终端售价，已拉低至14万元价格区间。
除了价格战，也有工资战。在最近两会期间，全国政协委员、吉利集团董事长李书福透露：正着手制定实现吉利员工“全中国收入最高”的最终目标，目前吉利一线员工每年工资涨幅在15%到20%左右。平均收入超过3000，已处于自主车企最高水平。
价格战可拓展产品销售等，从外部提升车企竞争力，各家车企也是屡试不爽，21世纪初期的吉利集团，也称得上价格屠夫。只销售三四万元的豪情，一下子把车市价格拉低了一大截，市场占有率甚至在短时间内达到过5%；工资战可强化管理等，从内部提升车企竞争力。最典型的就是20世纪初期的福特，高工资战略，不仅吸引了优秀的熟练员工，而且整个团队斗志昂扬，T型车的销量更是持续飙升，终究造就了全球车的美誉。
无论价格战，还是工资战，应当都是车企应对市场危机非常典型的策略。但两者的着力点不同，价格战强调短平快，通过快速降价，及时抢占市场，其短期效益更加明显。工资战类似于调理肌体，通过员工积极性的提升，主人翁意识的培养，责任意识的强化等，打造一个有活力的和有凝聚力的战斗集体，其更注重车企的长期效益和综合竞争力的提升。
应当说，无论价格战，还是工资战，都有各自的优劣势，关键看时机。对于我国自主品牌当下这样一个竞争环境和处于的发展状况，我们究竟更需要哪种战斗方式？
目前的自主品牌在车市，已基本立足脚跟，在轿车市场的占有率也已超过四分之一。吉利、奇瑞、比亚迪等也都处于以提升产品品质、创建品牌价值为核心的战略转型的关键时期。保持价格的优势固然不可少，但自主品牌更需丰富自身内涵、提升综合实力。这一切关键看员工潜力的挖掘，其中最核心的措施，就是提高工人的工资。
总之，就目前对自主品牌而言，保持价格优势的传统固然不能丢，就像帝豪EC7一定得比同级别的悦动低两三万。但通过提供工资，真正打造一个有内涵、有向心力和有竞争力的自主车企，更是时不我待。
没有较高的工资，就没有较优秀的员工；没有较优秀的员工，就没有过硬的产品；没有过硬的产品，就没有价格战的底气！
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| 责任编辑：潘宇 |
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