公共交通作为城市命脉，与百姓生活息息相关。交通拥堵，出行不畅，正成为一座城市发展的“心病”。当世界第五个城市无车日到来之际，城市的交通困局，再次唤醒大家对公共交通的关注。公交优先，离我们还有多远？
现状调查
堵 4公里路程跑两小时
市民徐先生每天去继红校接孩子，短短4公里的路程，都要耗掉他近两个小时的时间。
据市政协组织专家调研结果表明，受历史、地形环境等原因，城市道路结构不合理，主干道负荷过重，造成了我市主干街路全天或早晚高峰期的饱和。
特别是道路面积不足，城市中心区交通阻塞严重，导致汽车平均时速仅为每小时20公里左右。与国内一些主要城市相比，我市人均道路面积、路网密度和道路完好率等均处落后水平。人均道路面积7.07平方米，仅位于国内32个百万人口以上大城市的中下游水平，列15个副省级城市末位。
争 常被“夹攻”的公交车
一位公交司机告诉记者，社会车辆大肆挤占公交专用道，导致车辆无法正常停靠站，影响乘客上下车，通行速度下降。
同样在新阳路公交专用道现场，五分钟内居然有数十辆小汽车出入公交专用道，有时在专用道上形成小汽车、私家车同时“夹攻”大公交的局面。
据市公交管理处相关负责人介绍，目前正以每年10万辆的速度递增。社会车辆与公交车争抢路权日益严重，在有些路段上，甚至逼得公交车无路可走。
调查显示，私家车、小汽车的与日俱增，已经迫使公交车运营速度由上世纪80年代的每小时30公里的时速，下降到目前每小时12.2公里的时速。
忧 “公交优先”缺少合力
不言而喻，诸多因素已成为阻滞我市道路顺畅通行的关键。
市公交管理处书记牟志伟说，在推进公交优先的过程中，我市缺少有效的合力。公交优先主要包括财政优先、土地利用优先、优先使用道路、科技优先等方面，而在实际操作中，相关部门对公共交通设施用地等方面却建设不足。特别是在公交厂站建设、用地、规划上，常常让位于其他基础设施。
而自2005年起，北京、南京、青岛、大连、西安、郑州等全国几十个大中城市陆续出台了公交优先发展的实施意见，不断完善城市公共交通基础及配套设施。
牟志伟说，全市公交专用道目前只有35.15公里，这对140多条每天在道上运营的公交线路来说，想让大公交跑得快变成一种奢望。
破局对策
专家：“公交优先”应领跑全局
公交优先，到底离我们还有多远？我们能不能实现快速公交？省内外专家给出不同观点。
市建委路桥建设相关负责人透露，为了从“根”上破局，我市自去年起，在全市已展开大规模道路升级改造。道路的提速带给人们生活质量的提高。
近两年来，一直致力于哈尔滨快速公交系统研究的美国交通与发展政策研究所副总裁、中国区负责人，国际著名交通专家卡尔·费先生为我市构筑了快速公交发展蓝图，他说：“选取中山路、友谊路、新阳路、尚志大街、兆麟街、公滨路路段作为公交走廊，总长23.7公里，设36个车站，实行快速公交系统，车速将会超过时速25公里。
行管部门：构建现代城市公交
市交通运输局规划专家介绍，目前，我市已将公交优先发展工作纳入重中之重。今年出台的《哈尔滨市优先发展城市公共交通的实施意见》明确了我市公共交通在便利性、快捷性、舒适性等方面的发展目标。
到2012年，我市公交车辆保有量达到5200台，万人拥有公交车辆达到14标台以上。中心城区(因道路改造施工改线路段除外)公共汽、电车平均运送速度达到时速20公里以上，公交车辆准点率达到85%以上。建成地铁1号线一期、二期工程。城市公交在城市交通总出行中的比重达到32%以上。
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