|
|
|
| 来源：生活报 发布时间：2012/12/10 9:11:08 |
|
据记者12月10日消息 7日，本报刊发了《信号灯读秒器逐步取消》一文，报道了因司机能看到秒数因而抢秒频发事故，信号灯读秒器必将逐渐淡出冰城这一消息，引发社会各界热议。哈市交警部门表示，客观实践已证明读秒器有弊端，司机抢秒引发的交通事故不可忽视，而现有读秒器和智能信号正好相悖，也就说信号灯读秒器取消的同时，多时段智能信号必将逐步覆盖冰城主干道。
读秒器该增该减引发热议
7日至9日，听说信号灯读秒器要取消的消息，不断有读者通过微博、本报热线表达观点，对于信号灯读秒器该增还是该减可谓众说纷纭。部分市民反对取消读秒器，认为读秒器有用，应该加装。
香坊区高女士反映，哈平路往平房区方向，离植物园正门大约200米，由于信号灯不读秒，导致司机经常来不及刹车，希望交警部门可以在此增加一个读秒器。私家车主李远方表示：“有倒计时就有心理准备，知道什么时候该停，读秒器方便司机判断，不该取消。”
但是，也有市民提出，哈市冬季冰雪路面长达数月，由于一些司机过十字路口读秒而抢秒，经常刹不住车留下隐患产生不必要的事故，读秒器除了多花钱外，反而无利于交通安全。公交司机张师傅说，有了读秒器就知道啥时候可以抢秒了，反倒存在隐患。没有读秒器的路段，司机因为不知道啥时候变灯，就得一直慢慢开，这就安全多了。
部分主干道已试用智能信号
记者在走访调查中了解到，目前冰城信号灯读秒器没有加装，在正在使用读秒器的路段，司机抢秒现象不断发生。
9日12时许，平峰时段，记者驱车从红军街驶往霁虹桥，一路上的左转、直行信号灯有些配套读秒器正在读秒，有些没有读秒器，但是有黄灯过渡。相比之下，有读秒器的信号灯下，个别机动车在读秒器还剩一二秒时加速驶过，惹得行人慌乱避让；没有读秒器的直行绿灯信号时长却明显比早高峰时段缩短，车辆有序前进。
执勤交警告诉记者，霁虹桥上部分信号灯早晚高峰时段及平峰时段信号时长不一，这是安装了多时段智能感应信号设备的缘故，该设备根据不同时段路口到达车辆的多少，自动感应调节信号长度，以此分配通行时间。相对于信号灯读秒器这种固定时段的倒计时系统，多时段智能感应信号设备更安全便利。
记者采访中获悉，目前哈市霁虹桥、友谊路、经纬街均是信号灯读秒器普遍存在的主要路段，但是这些主干道路上同时也加装试用着多时段智能感应信号灯，机动车基本均能按照智能信号灯指示有序前行。反倒在有读秒器的路段，机动车看到读秒倒计时快结束，强行加速抢秒冲过路口，留下了事故隐患。
根据车流量调整信号时间
到底信号灯读秒器该增还是该减？为何部分市民呼吁增加，交警部门却有减少读秒器的计划？对此，哈市交警部门相关负责人介绍，近年来交警部门在主干道加装了近百套信号灯读秒器，但今年开始反而对破损的信号灯读秒器发现一处拆除一处，不予维修，主要就是因为，在有读秒器的路口，部分驾驶员在倒计时一二秒时加速抢秒，更容易发生交通事故，目前北京、上海等城市已经相继取消了读秒器，这是一种必然趋势。
随着哈市智能交通进一步发展，信号灯读秒器必将陆续淡出哈市，随之实现推广应用的将是多时段智能感应信号灯。
2009年开始，这种新型智能信号控制系统率先在黄河路与嵩山路交叉路口投入试用，该系统可根据路口机动车流量变化，随时调整单一路口的信号灯配时，避免有车方向等红灯，无车方向绿灯亮的现象出现。这种新型智能信号控制系统通过在路口车行道安装地磁感应器，随时检测进入路口的机动车流量信息，车流信息传输到信号控制器后，由信号控制器对各路口车流信息进行分析，根据各路口到达车辆的多少，分配通行时间。
由于该智能控制系统试运行效果良好，哈市在各主要路口进一步推广应用。据介绍，目前，霁虹桥、友谊路、经纬街、北安街、花园街、学府路、上海街、中山路、长江路、黄河路均已试用智能信号。
智能信号灯将覆盖全市
哈市交警部门表示，近年来为提高路口通行能力，正逐步采用多时段、自适应式、集中协调智能信号控制方式。也就是说，智能化信号灯根据车流量，每个信号周期不一定配时相同，可目前读秒器只适用于全天一种信号配时，所以说，读秒器和智能化信号灯相矛盾，读秒器逐步被淘汰的同时，自动检测路面车流量并根据流量随时调整信号的智能化信号灯一定会陆续覆盖冰城主干道。
但是，哈市交警部门在运行中发现，新型智能信号控制系统也存在一定不足，就是感应器只能实现对车流量信息的感应，不能对路口行人状态实时进行感应，而且在交通饱和路段和流量饱和状态下不能发挥太大作用，反倒需要交警手动指挥。
交警部门考察解到，香港等地已经实现了对过街行人信息进行感应的智能信号控制，实时调整信号灯配时，这是一种更大的进步。随着哈市交通设施逐步完善和交通参与人安全意识的进一步提高，车流量和行人信息实现全感应是交警部门将要实现的下一个目标。
|
| 责任编辑：孙洪涛 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
24小时新闻排行 |
|
|
|
|
|
|
