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| 来源：卓创资讯 发布时间：2012/12/18 13:05:18 |
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欧洲债务危机问题一直困扰着全球经济，美国财政悬崖问题相当棘手，全球经济增速放缓，国际贸易往来相对减少，中国对铁矿石的进口量仍处于低位水平。国际航运市场依然不景气，航运指数匍匐前进。纵观2012年的国际航运指数走势图形来看，航运指数仍然处于低谷期。
2012年波罗的海干散货运价指数平均值为914.77点，较去年同期平均值1501.57点跌586.7点，下跌幅度为39%，2012年2月3日，波罗的海干散货运价指数曾跌至年内最低水平647点，已经跌破2008年的最低点663点。航运业务低迷态势难改，运力过剩状况持续增强，且市场对中国原料需求堪忧，都沉痛打击了航运市场信心。
受运力供需严重失衡影响，国际航运市场形势依旧十分严峻，短期内国际干散货航运市场将持续低迷。总体来看，卓创预计未来航运市场仍将受到经济增速放缓和运力持续增加的双重制约，呈现弱势状态，航运业整体仍处于低景气周期，短期难以走出低谷，拐点尚未出现。
欧洲债务危机短期难以得到有效解决，全球主要经济体经济增长放缓，导致各大经济体进出口货物量减少，贸易运输需求亦随之下滑，全球航运市场运费低迷，航运指数明年仍以弱势盘整为主。
集装箱市场表现“异乎寻常”
2012年的全球集装箱航运市场表现“异乎寻常”。虽然整体市场环境不好，船舶租金水平下降，还伴随着高企的油价，但这丝毫没有打压船公司的斗志，相反，大多积极调整经营策略，将运价提升放在了抢夺市场份额的前面。在3-7月，远东-欧洲航线运价几乎达到每月上调一次的频率。
今年航运市场运力投入仍高于需求增长。据有关部门统计，截止2012年11月，全球集装箱船运力为1625万TEU，年增6.5%，较年初增长5.5%，高于运输需求的增长。虽然运力依旧过剩，但我国集装箱吞吐量增速仍呈上涨趋势。据有关数据统计，世界排名前50的集装箱港口，其中前10名中中国占据六甲。
我国港口集装箱吞吐量继续呈上升态势
2012年1至10月，我国规模以上港口累计完成货物吞吐量80.6亿吨，同比增长6.7%，增速较去年同期放慢7.1个百分点。其中，完成港口集装箱吞吐量1.46亿标准箱，同比增长8.1%，增速较去年同期放慢4.6个百分点。今年集装箱吞吐量的低点在七八月，增速在5%的水平，9月增速超过两位数，10月又回落到7.8%。
吞吐增加支撑保税油消费保持上升趋势
我国港口货物吞吐量上涨，集装箱吞吐量增加，预示着我国船用油需求量，无论是内贸与外贸，都有望继续保持增长的态势。但我国经济的总体表现也将影响船用油需求量增长幅度。据卓创数据显示，2012年1-10月，我国船用油消费量约为1213万吨，同比增长0.8%左右，增速有所放缓。其中保税油消费量约为1181.7万吨，约占船用油总体消费量的90%，保税油优势明显。港口货物吞吐量的增长，支撑保税油消费市场继续向好。
后市展望：总体而言，今年船用油消费量同比继续保持增长态势，但因我国经济增长放缓以及全球经济不景气，导致船用油消费量增长速度放慢。作为全球经济指标的国际航运指数来说，其走势仍显低迷，上涨动力不足，预计2013年仍将继续保持低位震荡，走出低谷希望渺茫。国内燃料油消费税新政即将实施，船用油成本有望进一步走高，支撑船用油价格高企，明年船企成本压力不减。卓创预期，明年船用油需求量继续保持低速稳定增长，价格波动弹性受成本面影响较大。
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| 责任编辑：孙洪涛 |
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