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| 来源：黑龙江日报 发布时间：2013/4/1 16:49:26 |
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哈市民营公交现状调查：企业追逐利润 社会呼唤公益
3月31日，哈市公共汽车总公司购置的34台宇通牌天然气普通型豪华公交车，全部投入到公交74路上。这成为民营公交转为国有经营服务提升的一个生动注脚。
102路经营权收回后购置的新型混合动力车。
截至今年3月初，哈市两大国有公共汽车将曾经单车承包和租赁出去的线路全部收回。这些车辆和线路经历多年的私人经营方式之后，终于回归到公共事业国有经营的道路。民营公交转为国有经营给市民和公交企业带来哪些变化？记者日前进行了采访。
乘客舒适司机开心
3月31日7时许，记者在道里区尚志大街站台乘上一路102路公交车。到了新阳路站台，上来几位年纪大的老年乘客。一位老大娘说，这车可真新、真干净。另一位说：“要是公交车都这样可就好了。”
在终点站母亲广场，记者看到一辆辆新车陆续进站，又相继出发。正在刷车的吴虹江师傅十分认真，用长把刷子将车侧面和玻璃上的泥土刷下来。他对记者说：“自从开上新车后，大家伙儿心里非常高兴，这可是价值将近百万的‘豪车’啊！不用挂档，不用踩离合，非常省劲儿，要像自己的车那样心疼爱护。”
吴虹江师傅在102车队已经干了6年多，线路租给民营企业后刚开始车还不错，但到了后来几乎所有的车都常出故障。司机自己随身都带着工具，一般的毛病自己修一下能开就开，要是大的故障就得上修配厂。他说，今年1月份有一次他开的车坏在友谊路上，早上7点多出的车，一直到晚上8点才修好，“那天特别冷，可把我冻坏了！一天就跑了一趟，挣了24块钱。”
像102路车一样，隶属于哈市公共汽车和电车公司的数十条线路的公交车，在经过承包、租赁的经营方式后，由于常出现罔顾公益的问题，终于回归国有经营之路。
国有外包线路全部收回
哈市公交管理处相关人员告诉记者，上世纪八十年代末九十年代初，由于政府财力有限，投入不足，哈市公交行业参照其它企业改制模式，实行承包、租赁等经营方式。哈市公共汽车总公司实行的是“单车承包”，将车辆包给个人经营。而哈市电车公司则把线路租赁给社会上民营企业经营。这些经营方式作为特定历史时期的产物，在一定程度上确实为哈市公交发展起到了积极补充作用，但过度追求经济效益，却给哈市公交发展带来了巨大影响。记者了解到，哈市公共汽车总公司于1998年开始，对承包出去的公交线路逐步回收，到2002年所有外包线路都已经收回，再次实行“国有经营”。而哈市公共电车公司从2007年初开始着手对线路收回，截至今年3月租赁出去的20多条线路已全部收回。
哈市交通管理部门有关人士告诉记者，这些年公交车辆承包出去或线路租赁出去，有过好处，但也付出了代价。像101、102和103等线路，经过的都是繁华路段和哈市风景名胜，乘客量非常大，到了后期车就破得不像样子。民营企业总是要“精打细算”的，后期基本上不投入。乘客坐着难受，而且安全隐患不断，近几年这几个线路多次出现火灾事故。所以政府管理部门下了决心，投入很大财力把还差一年到期的线路收回来。
管理方式为之一新
近日记者乘坐新收回的几条公交线路发现，这些线路收回后从管理到服务都有了明显变化。103车队队长陈金良对记者说，换新车后，公司按照公交车的性质经营管理，给乘客带来的服务不一样了，车队工作人员的精神面貌也彻底变了。
102车队的吴虹江师傅对记者说，过去民营企业车少人少，企业投入不足，就在司机和乘客身上算计。司机干活儿为了多跑“圈儿”，有的司机宁可空车去追前车；司机到了终点连上厕所的时间也没有，常常是跑着去方便完了马上发车。现在车队考核更注重车辆安全运送乘客，要求车辆依次出发，不能超越前车，也不能人为等客。
102车队潘队长给记者拿出车队的管理考核表，他说现在车队目前有25台车，但由于车况好、车容量大，至少比过去私人公司时30台车运送旅客数量的两倍还多。他说过去虽然私人企业名义上有30台车，但由于车辆老化故障率高，真正能运营的车也就七八台左右，乘客坐车一等半小时甚至一小时是常有的事儿。而现在他们要求发车保证在5分钟左右，正常交通条件下站台上等车乘客不能超过十分钟。司机方面，只要他们达到正常工作量，每月工资三千多元没问题。公司对于他们关怀很到位，一日三餐要保证质量，早餐有鸡蛋，晚餐有牛奶，还有其他很多福利。57岁的吴师傅说，在公交行业干了这么多年，才赶上好时候。
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| 责任编辑：孙洪涛 |
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