综合外电报道，由于中日之间紧张情绪间歇不定，丰田汽车考虑在中国市场推行南北分化战略，将在华业务侧重点更多地转移到反日情绪相对淡薄的南方地区。
在华战略拟南北分化
路透社等外媒指出，反日浪潮在中国周期性爆发，对于丰田等日本车企而言风险徘徊不定，去年9月因钓鱼岛主权争端，日系车在华大受抵制，销量迅速萎缩；因而尽管近来日系车在华销量一定程度上呈现缓慢复苏态势，但丰田和其经销商仍在考虑采取措施，应对可能出现的负面影响。
外媒称中日民间对立情绪有较大原因在于，二战期间中国北方大量领土被日本占领，因此总体而言中国北方地区消费者更容易掀起反日浪潮。因此丰田中国部分高管正在考虑至少短期内将在华业务重点转移到南方地区，较之北方，南方的反日情绪历史渊源相对较为淡薄。
日前，一名丰田高管在北京表示，在中国南方地区日系车销量已经恢复到去年9月之前的水平，“仿佛什么事情（抵制日系车行动）都没有发生”。
该高管宣称：“我们的感觉是，为什么需要在北方继续花费大量的金钱，来应对中国北方对日货的偏见？中国南方地区对丰田和雷克萨斯品牌（相对）态度良好，我们可以通过注重南方来节约更多资金。”
另外，丰田重心南徙还具有一定的区位优势和传统有利条件，广东省是丰田在华主要生产基地所在，日系车在广东销量通常表现强劲。该高管还解释道，中国南方消费者也往往受到香港消费倾向的影响，后者对日系产品及品牌较为青睐。
据这名高管披露，去年中国反日情绪最严重时，丰田曾计划在山东省开展营销推广行动，缓解抵制日货的浪潮，但由于反日行动席卷了整个山东省，并覆盖到其他地区，因而促销行动无法展开，计划宣告流产。
不过，目前丰田仍然在权衡战略选择，尚未制定任何具体的行动规划。
减少依赖中国市场
外媒称，对于日本车企而言，面对中国消费者抵制浪潮的最佳防御措施，有可能在于降低对中国市场的依赖程度，并且在其他快速增长的新兴市场扩大业务，例如印度尼西亚、巴西和印度等。
而丰田的表现也与此相应，已经减缓了在华投资步伐，而在其他市场加速扩张。
去年12月《朝日新闻》援引知情人士言论称，在钓鱼岛危机导致反日浪潮之后，丰田已经决定在日系车在华销量不景气的背景下延迟天津第四工厂的兴建工作。这也是自9月日系车在华受抵制后日本车企作出的第一项投资项目调整。丰田还在考虑延迟广汽丰田在广州第三工厂的建设进度。
按照媒体透露，一汽丰田天津第四工厂将主要生产小型车，2014年12月左右完成兴建工作，预计年产能200,000辆。而广汽丰田广州第三工厂年产能同样为200,000辆，大约将在2015年完工。
同样在去年，丰田集团宣布将在印尼投资12亿美元扩大产能，有传闻甚至披露丰田一度考虑将在华产能转移至菲律宾。
本周丰田又表示，将提升在缅甸、柬埔寨和肯尼亚的市场表现。该集团计划未来全球销量突破1,000万辆，其中半数来自于新兴市场。而上述市场的地位提升则是实现目标的努力措施之一。
其他日本车企，例如铃木也在考虑更多转向南亚地区，减少对中国市场的依赖。
在华销量缓慢复苏
2012年中日钓鱼岛冲突之后，日系车在华遭受消费者抵制，包括丰田在内的日本车企销量从9月开始大幅下挫，跌幅一度达到50%以上，并殃及到今年前几个月。当时日本车企高管和分析机构认为日系车在华颓势可能覆盖今年上半年。
今年1月份的季节因素使得日系车在华提前复苏，去年1月因农历新年较往常提前而造成对比基数居低。丰田1月份在华销量从58,700辆同比大幅增长23.5%至72,500辆。这里可以视为“1月向2月借销量”的结果。到了2月份，丰田在华销量从66,800辆同比重挫45.7%至36,300辆，成为去年9月48.9%之后最大的跌幅。
3月份开始，跌幅又随着反日情绪的淡化而逐渐收窄。丰田3月在华销量从86,000辆同比下降11.7%至75,900辆；4月由81,700辆同比下滑6.5%至76,400辆，跌幅缩减至一位数比例。值得注意的是，4月份丰田在华产量从67,116辆同比增长8.7%到72,955辆，这也是日系车在华复苏的信号之一。
5月份，丰田汽车在华销量约为79,000辆，去年5月在华销量78,700辆，同比增长0.3%左右。除了1月份的季节因素之外，这是丰田今年首次在中国市场实现销量同比上涨。外媒表示，中国市场反日情绪的缓和是丰田在华销量回升的主要原因。
6月份丰田与在华合资伙伴在中国市场总共销售了大约76,900辆汽车。2012年6月丰田在华销量为70,500辆，因此上个月同比增长9.1%。《产经新闻》指出，RAV4和汉兰达两款SUV在中国市场需求旺盛，推动丰田在华销量上行。丰田延续了5月份的反弹势头，并且同比增幅远高于5月份。
综合今年前6个月的销量，丰田上半年在中国市场总计销售了416,900辆汽车，而去年上半年销量为442,500辆，同比下滑5.8%。这显示1、5、6月的反弹尚不足以抵消2、3、4月的下挫。
丰田为今年设定的在华销量目标值为900,000辆，在2012年840,500辆的基础上同比增长7.1%。这意味着下半年丰田需要实现483,000辆的销量业绩，较2012年下半年的398,000辆同比攀升21.4%。考虑到2011年下半年丰田在华销量大约为528,700辆，丰田只要能够恢复到前年下半年的水平，便可以实现今年的目标。
如果横向比较，上半年中国国内车市总体增长明显，即便在日系反弹的月份，整体车市的增幅都高于单一日本车企。
以丰田为例，1月份在华销量同比增长23.5%，而当月中国汽车销量同比增长46.38%至203.45万辆，乘用车销售同比增长48.68%至172.55万辆。4月份丰田在华仅增长0.3%，而中国汽车同比增长13.38%至184.17万辆，乘用车同比增长12.96%至144.14万辆。
按照乘联会最新发布的预测数据，6月份中国乘用车零售销量可能同比增长14%，该增幅仍然明显高于丰田6月在华增速，不过差距已经有所缩小。
可以预见，丰田等日本车企在华销量增速在上半年结束时仍然未能赶上中国整体车市。去年7月开始丰田在华销量下跌，将为今年同期提供较低的对比基数，有利于扩大丰田的增幅。如果丰田要实现在华累计销量达到或超过去年同期的水平，则仍有待进一步复苏。至于较长时期内（以季度或年份为单位）的市场份额恢复到去年骤跌之前的水准，则还需要更长时间。
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