自比亚迪进军新能源市场以来，它一头扎进电动车，在常规动力汽车领域几乎停止了发展。老旧的F3依然撑着轿车门面，而在宋发布以前，SUV领域只有S6、S7两款中型SUV孤军奋战。对新能源的执着影响到比亚迪在常规汽车方面的研发，导致其常规动力车型竞争力有所减弱。尤其在我国SUV大发展的时候，比亚迪用S6分的这杯羹实在太少。
比亚迪宋上市的时间并不算太晚，至少比吉利博越要早。但它错过了紧凑型SUV发展的黄金时段。当比亚迪宋上市之时，哈弗H6已无车可敌，长安CS75也有自己的天地，宝骏560你月销上万。它们占据了很大的市场份额，使紧凑型SUV的竞争异常激烈。在此之时，比亚迪宋没能取得很好的市场反响，实属正常。
相比于宋的苦命，元的情况要好一点。虽然小型SUV的竞争一样很激烈，小型SUV的销量也不及紧凑型SUV。随着油价上调，小型SUV的市场份额正成上升趋势。自主低价小型SUV由于车型更少也就意味着竞争更小，要打开局面要更容易。元有一个亮点，百公里加速能达到4.9秒，号称加速最快的小型SUV，当然这是售价20余万元双擎版元。
比亚迪宋和元已经开始发力，S7在自主中型SUV领域也有优势。如今的比亚迪已经在常规SUV市场全面布局，凭借自身实力和SUV市场的红火，其也将有所作为。比亚迪全面进军常规SUV市场，也有其原因。
新能源日子不好过
众所周知，虽然国家大力发展新能源汽车，给电动车和插电式混动车大量补贴，但市场反响并不让人满意。5月，新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，还不及上汽大众朗逸一个车型的销量。虽然环比增幅依旧比较大，奈何基数太小，增长乏力。
尤其是宋和元不仅仅有常规动力版本，也有混合动力版本。把常规动力版做好，就能营造更好的品牌效应也会有更好的口碑，这有利于推广混动版。
比亚迪开始发力常规动力SUV市场，只是其对于市场的妥协，这不会妨碍其对新能源市场的野心。比亚迪会在新能源道路上继续走下去，不过在这其中多了几分灵活性。
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国内各大车企继续在锂电池上费工夫，成本居高不下，即使加上补贴，产品也没有竞争力。
丰田也开始布局新能源市场，在A级混动车市场，雷凌和卡罗拉双擎已经站稳脚跟，B级混动车凯美瑞双擎也无车能敌，在未来甚至会有双擎SUV，而且其双擎技术已经相当成熟。凭借着更低的成本，丰田的双擎汽车已经有了不小的销量，成为新能源汽车的一大主力，压榨着插电式混动和纯电动汽车的市场。本就不大的新能源汽车市场还有丰田双擎这个强大的竞争对手，自主品牌新能源车的日子就更不好过了。
巨大的研发成本和低迷的销量形成的巨大的反差，比亚迪对电动车的投入是一次自主品牌对自主研发之路的探索。从目前的情况来看，这次探索并没有失败，只是成果不如预期而已。
既然如今新能源汽车市场仍旧低迷，且转机茫茫无期，那比亚迪会放弃在新能源上的优势，全面转进常规动力汽车市场吗？
以常规养混动才是发展正途
从现在的情况看，电动汽车是未来汽车的发展趋势，各个厂家也正在积极地研发电动车辆。可是，花精力研发电动车并不意味着全身心的投入。各大厂家对新能源车的研发更大程度上是在试水，以及进行技术储备，一旦电动车兴起也有备无患。
比亚迪一头扎进磷酸铁锂电池电池的研究中无法自拔，在一定程度上阻碍了其汽车整体的发展。要开发出新的革命性电池技术，不是比亚迪一家能完成的任务。现在各大车企要做的是不断完善自己的产品，提高自己的品牌力。并且不断研发电动汽车的驱动方案，暂时搁置电池，因为现在无论怎样改进蓄电池，都无法从根本上解决其成本问题。
比亚迪宋、元以及S7走上正途并不意味着比亚迪放弃了新能源市场。相反，对常规动力市场的开拓反而有利于其对新能源汽车的研发。比亚迪常规动力汽车的走量能增加利润，并且积累更多的汽车制造和使用经验，这些都有利于汽车的研发。
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