交通运输部与中央网信办、工业和信息化部、公安部、工商总局、国家信访局等六部门28日联合约谈滴滴、优步、神州、易到四家网约车平台企业。
约谈中要求网约车平台企业加快清理不符合要求的车辆和驾驶员，规范市场经营行为，依法诚信经营，谋求长远发展。对平台公司不落实相关要求，违反法律法规，煽动扰乱社会秩序的行为，将依法处理，严肃追究相关企业及其负责人的责任；情节严重的，取缔相关资质。
交通运输部副部长刘小明表示，在文件出台过渡期后，相关职能部门将联合执法，加大对非法营运等各种违法行为的打击力度，维护出租汽车行业良好市场秩序。
新政之后，网约车行业将出现哪些新变化？
【猜想一】网约车从个体户走向公司化运营
记者调研发现，某平台的上海网约车司机数量是上海出租车司机的10倍，但是其每日订单量只有出租车的2/3左右，而且这还是补贴后的结果。这也表明，靠着“散兵游勇”是无法满足源源不断的出行需求的，市场对于“正规军”的需求正逐步显现。
另一方面，大量离开出租车队伍的专业司机，也能成为网约车“正规军”的有效候补。实际上，出租车也经历过从个体户到公司化转变的过程，网约车也很有可能重复这一条路。
【猜想二】新政窗口期将迎来最后一轮补贴战
新政指出，“网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为”。这段规定的指向很明显，就是不鼓励补贴、反对恶意补贴。
考虑到新政是从11月份才开始施行，因此在新政窗口期内，网约车平台企业们是有动力通过补贴开启最后一次跑马圈地的。
【猜想三】网约车平台大量参股地方网约车公司
新 政明确规定，网约车平台“应当具备线上线下服务能力”，还特别指出，“在服务所在地有相应服务机构及服务能力”。目前，滴滴出行在400多个城市开展业 务，优步也在60多个城市有业务，如果让他们在每个开展业务的地方都外派员工，不仅不划算，而且无法保证质量。相比之下，直接入股当地的网约车公司不失为 明智之举。
另一方面，网约车平台对线下的控制力和影响力有限，通过入股地方网约车公司，也能充实其“嫡系部队”，打造其服务品牌。
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