“陈段长，今年5000车的任务定小了。”近日在青岛娄山站，远远看到青岛西车务段副段长陈涛时，娄山站站长商恒祥用他的大嗓门喊道。
而在今年年初制定目标时，商恒祥还觉得根本完不成。“去年全年只装车1900多车，并且此前占运输货物绝大多数的矿石、钢材、煤炭、碱类都在大幅减少，压力很大。”他说，但现在平均每天装车达到30车，完成全年目标不是问题。
为什么年初觉得不可能完成的任务，现在变得如此轻松？按照陈涛的说法，原因在于他们由此前的“铁老大”变成了“店小二”，通过整合铁路运输资源，主动对接客户，实行货运列车一日一图，开行货运班列、“点到点”快速货物列车、快运货物列车和特需列车，大大提高了铁路运输的服务质量和供给有效性。
其中，货运班列的大量开行有效解决了铁路运输时间“不靠谱”问题。“铁路运输以前最大的问题是无法保证运输时限，比如从青岛运到新疆有时需要五六天，有时却需要十几天。”商恒祥说，而现在开行货运班列，像客运一样到点发车，从而保证了客户的货物能够准时到达。
8月16日，山东临沂至南宁的首趟集装箱快速货物班列开通，至此，临沂这个北方最大的小商品集散基地已有至广州、乌鲁木齐、昆明、成都等10条国内国际货运班列。而在济南铁路局全局，类似“定时、定点、定线、定价”货运班列已达到62条。
“点到点”快速货物列车及特需列车更是因实现了针对性服务备受青睐。今年4月份，中国铁路总公司与海尔集团在青岛签订了“总对总”物流总包战略合作。之后不久，青岛至东北的海尔“点到点”快速货物列车开行，将原经山海关进东北地区的路线调整为通过烟大轮渡进入东北，运输时限缩短3天。接着，青岛至北京澳柯玛快速列车、青岛至锦州海信快速列车、青岛至长春青岛啤酒快速列车等众多“私人定制”货物列车也接连开出。
据济南铁路局货运营销处处长董晖介绍，今年上半年全局开行客车化物流品牌运行线58条，其中固定班列运行线增加至23条，比去年底增长了117％。
为“拉客户”，铁路部门工作人员的作风也由“铁老大”转变为“店小二”。“以前，大多是坐在办公室等着别人求我办事，现在我却经常跑各种行业论坛、峰会，为的就是了解企业需求、推介铁路运输。”青岛站货运中心主任朱世杰说。
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