| 随着哈尔滨市机动车保有量的不断增加，市区道路交通压力也在急剧攀升。因主干路与支路交通流量不均而导致的交通拥堵现象日益显露出来。日前，市公安交通管理局就如何完善路网格局、提高支路微循环召开道路交通科技研讨会，向社会各方征求意见。交警部门表示，明年，我市将采取多项有效措施，打通城市道路“微循环”，全面疏解核心区拥堵。
现状 主干路交通拥堵，支路利用率不高
近年来，市区环路、主干街路的交通拥堵问题日益突出，而大部分支路交通资源空闲，存在主干道与支路交通流量存在流量不均现象。据统计，哈尔滨市市区共有道路2424条，道路总长1974.28公里，道路总面积43.28平方公里，其中次干道以上道路总里程734.56公里，支路总里程1239.72公里。从数据看，哈尔滨市支路总里程占道路总长度的62%，是次干道以上道路总里程的1.69倍。但据调查，哈尔滨市主干街路承载的交通流量占全市路网总体交通流量的65%以上，支路利用率依然不高。
如果将城市核心区的支路等比作毛细血管，那么通过理顺、疏通这些“微循环”，实现路网资源利用最大化，可让市民及周边居民受益良多，同时形成区域路网，分流骨干路交通压力，缓解交通拥堵。
分析 断头路、畸形路口多，降低支路通达性
根据哈尔滨市目前的路网结构和交通状况，市公安交通管理局秩序处处长孙玉庆分析指出，造成我市支路“微循环”不畅的主要原因是：支路路网体系还不完善，区域间不能有效连接，支路兼容性差。从城市整体路网看，哈尔滨市虽然整体干道路网基本形成，区域支路路网能够自身闭合，但是受内河、铁路分割影响，区域间不能有效连接，支路兼容性差，断头路、畸形路口多降低了支路的通达性，区域内支路街巷大体呈“长度短、路幅窄、间距小、交织程度大”等特点：
——断头路多，可达性差。因为断头路多，市区内大多数支路只能以服务区域交通为主，无法实现跨区交通的功能。如道里区安字片，共有20余条街道，道路间距、路网密度都比较合理，但如从此区域去往南岗区，只能汇流霁虹桥或安发桥通行，无法通过支路完成出行需求。
——支路道路狭窄，通行条件有限。主要有道路比较狭窄、间距小、平交路口多；道路通行条件不好，路面较多坑洼；一些道路的占道市场严重降低了道路通行能力；交通设施不完善，很多路段、路口路权不清。
——支路网络不尽合理，交通诱导不够。由于我市一些支路网络始终没有进行合理优化，许多支路的街名牌不明显或缺失，加之缺少相应的通行诱导设施，造成多数驾驶员因不熟悉支路系统而不愿驶入，选择在干路通行。
举措 采取多种措施，打通支路“微循环”
在研讨会上，来自交警、规划、城建、交通工程及城市规划方面专家及出租车司机等社会群体一致认为，加快中心城区特别是主干道区域“微循环”道路建设，打通断头路，拓宽瓶颈路，提高路网通达性，是缓解我市中心城区交通拥堵的重要举措。
●交警部门：合理规划支路用途，拓宽打通瓶颈道路
针对主干街路周边、商业区周边支路进行拓宽改造，完善道路通行条件，增加支路“微循环”，分流主干街路及商业区周边交通流；对老旧小区以及未配建停车场的小区周边支路，在保障居民停车空间的基础上，通过合理规范居民停车、迁移占道市场等方式，保障“微循环”道路畅通。
针对哈尔滨市支路网络的实际情况，交警部门建议拓宽打通下列瓶颈道路，完善区域支路“微循环”：
——修建乐园街下穿三大动力路地道桥，并打通至文政街，缓解和平路动力广场的交通压力；
——打通中民街，东至中山路，西至中北春城小区，缓解中北春城小区万余户居民的集中出行给香滨路、民生路带来的交通压力；
——修建打通银行街至建筑街，缓解民益街交通压力，快速疏解哈站周边交通压力，同时缓解秋林商圈交通拥堵；
——打通海河路，由嵩山路至红旗大街，缓解先锋路、淮河路交通压力；
——打通泰山路，北起先锋路，南至香电街，形成一条平行于红旗大街、南直路的纵向主要干道，缓解红旗大街、南直路交通压力；
——拓宽安宁街，分流经纬街、安发桥交通压力；
——继续推进二环与三环之间连接项目工程，增加三环路利用率。
●交通专家：科学设置早夜市，将小区纳入“微循环”
目前，在哈尔滨市很多支路上都设有早夜市，不但在早晚高峰期间占道影响支路通行，而且还有部分早夜市不能及时撤离，成了全天市场。专家建议，城管、执法、街道办等相关部门和单位应科学设置、严格管理早夜市，保证支路畅通。
“我们小区是开放式的，外来车流量很大。早晚高峰期间，车辆双向而行，常常扎堆在道路中间，这辆过不去，那辆也过不来。”对于小区道路拥堵之痛，许多市民都深有感触。专家提出，应对小区进行一场“交通变革”，将小区纳入交通“微循环”管理。
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